江淮-瑞风-火热明星车型

江淮-瑞风-火热明星车型

北京汽车租赁-江淮-瑞风-火热明星车型
江淮瑞风推出三款非常具有冲击力的车型组合:其中包括向高端MPV延伸的瑞风系列的旗舰性新产品--瑞风祥和;带来公商务用车实用可靠新境界的--瑞风彩色之旅;推动轻客市场革命性升级的瑞风穿梭系列。瑞风的相关车型介乎于面包车和mpv之间,如果准确说来它应该划进mpv的范畴(multi purpose vehicle多用途车)。比起普通的面包车它更豪华舒适,改变了面包车槽糕的乘坐环境;而比起传统意义的mpv(如广本奥德赛和别克gl8等)来说,它又似乎要低半个档次,但对于日常生活的装人载货,显得更实用一些,类似的产品有福田蒙派克等。一眼望去瑞风的车前造型显的饱满厚实,除了豪华mpv该有的厚重感外,车前保险杠的巨大空气进风口也为它增色不少。车身漆面处理略显不足,尤其是在瑞风车侧线条的映衬下,感觉漆面亮度不够协调。车身外部色系的非同色处理,增加了整个车身外观的层次感。镀铬的金属中网是韩系车一惯的设计风格,车前大灯与中网搭配的线条略显僵硬。 相当垂直的车身侧面弧度,造就了车身的异常宽大,但对倒车并没有造成太大的干扰,这全靠宽大的后视镜。但很可惜的是设计师忽略了后视镜部位雨点的积累问题。值得一提的是瑞风的前雾灯设计通透,在恶劣天气下无疑会具有很好的穿透性。宽大的a柱造成的盲区并没有从外面看到的那么大,倒是b柱的设计宽大粗壮。一方面增加了整车的安全系数、而另一方面也影响了驾驶者在车辆转弯、倒车时正常视线。既为mpv(multi purpose vehicle),座椅是否有多种排列方式,是否具备高度弹性可变的置物空间是考核瑞风的首要参数。4695/1820/1880的车身尺寸下瑞风物尽所用制造出5.72立方米的内部空间显得较 为富裕。与它的直接竞争对手东风风行的 4655/1695/1950整车尺寸相比,瑞风在车长、宽、都占到了优势只是在高度方面稍显逊色。单边侧滑式拉门开关动作较为顺手。2+2+2标准6座设定显得"特立独行"(现有的mpv都是采用了七座设计)。标配高级织布座椅,而真皮座椅则是选装件,前排安全侧气囊也要自己掏钱加装。中控台布置新颖,按钮够大而且质感不错,大大提升了内饰的档次。驾驶座椅舒服,包裹性好之余乘托力尚可,但感觉安全带有点紧,长时间开车后勒得左肩有点酸痛。 座椅的包裹布面不算高级,但做出了舒适柔滑的感觉。地台的设计偏高,上下车时必须攀过两级台阶,还好各个车门包括尾门在内开启的角度都比较大,如果碰上穿短裙的女士上下车,可以较好的避免"尴尬"。 单碟cd是瑞风音响系统的标准配置,车内一共设计了6个音频输出的扬声器。座在车内打开cd虽然谈不上"身临其境",但是对高低音的层次感"表达"还是比较清晰的。位于前车门内侧的喇叭设计较为粗糙、细条设计也不够清晰。 位于车内扶手上的衣物挂钩设计,是韩系车的一惯设计风格。刚刚上市的起亚远舰,同样沿袭了此番风格。 瑞风座椅的设计还是另人较为满意的,整体设计宽大。前排的内部高度达到了1660mm,坐垫的长度也达到了520mm。弹性适中、对腿部和颈部的支撑比较到位。只是靠背的设计过于强调对背部的支撑,从而忽略了对腰部的支撑效果。瑞风第二排设计为两个独立座椅,可前后移动,最大卖点就是可作360度旋转,与第三排座椅呈会议室排列,并且配置横向滑轨作小幅左右移动,因此"车床"的整体性一般。瑞风在细节方面也很人性化,两个独立座椅均有高度可调扶手来提升舒适性指数。14000大卡制冷量的高功率空调采用前后分离控制,于第二排座椅左侧面板处有三个控制按扭加一个杯架,遗憾的是后座并没有音响控制功能。另外,在后排头顶处、脚边均设有空调出风口。第三排座椅的腿步1330mm最大空间显得也较为富裕,采用独立式设计,可侧面悬挂,第二排座椅前移可形成一个比较不错的载物平台。由于较高的离地间隙,轮拱处的空间浪费也得到了较好的协调。瑞风装备的两款现代发动机动力较为充足,包括2.4升汽油版和2.5升带涡轮增压柴 油版。汽油发动机的最大功率为 100kw/5500rpm,最大扭矩为 193n·m/2500rpm.相比它的最大竞争对手东风风行的90.4kw/5250rpm的最大功率和190n·m/2500的最大功率在动力上瑞风在同级别车型中占了不少优势。瑞风的柴油发动机最大功率和扭矩分别达到了,137kw/5500rpm和197n·m/2500rpm。而变速器则同样采用了原装产品,齿比合理,提速畅顺,使得整车加速相当凌厉,汽油和柴油版在高速公路上的表现都不逊色于一般轿车。但2.4升汽油版手动挡噪音明显偏大,转速从2000rpm开始,发动机的噪音就不断往车厢里钻,当上升至3500rpm时其程度会严重影响车厢内乘客的交谈,但2.4自动挡却没有这种情况,在相同的转速下也表现得非常温和安静。柴油版的瑞风与汽油版的瑞风在外型上没有什么不同。只有坐进驾驶室,听到发动机那沉稳有力、节奏清晰的声响的时候你才突然意识到,这是瑞风柴油版商务车。与汽油机相比,柴油机确实拥有着不错的性价比,它具有高扭矩、高寿命、低油耗、低排放等特点。柴油机工作时转速比较低,在正常行驶状态下,通常不会超过3000转,再有就是柴油机没有电子点火系统,靠的是压燃原理,因而柴油机构造比汽油机相对简单些,寿命也就比汽油机要长一些,发动机的维修保养费用因此比较便宜。 瑞风的柴油发动机采用涡轮增压中冷、废气再循环等技术。这款排气量为2476毫升的引擎最大扭矩在每分钟2000转的 时候为235牛顿·米,而汽油版的瑞风最大扭矩在每分钟2500转的时候,是193牛顿·米。两组数值进行比较,柴油机低转速、大扭矩的优势尽收眼底。从实际驾驶体验来看,虽然柴油版的功率小了一些,但由于扭矩大了,也就是俗称的"劲大"了。驱动这辆体重为1.8吨的车子时,与瑞风商务车汽油版相比,明显地感到动力强劲。在市区兜转时经常碰到红绿灯和行车缓慢情况,需要频繁换挡和长时间半吊离合,但瑞风的踏板很轻柔,因此双脚也不会觉得太疲累。不过方向盘助力转向就很有问题,除了力量偏重外,助力也是来得一顿一顿地,在拐弯抹角和掉头时显的很不顺手。手刹的设计也不太合理,过于靠近驾驶座垫,幸好柔软的座垫面料不会阻碍正常的拉手刹动作。手动变速的换挡感觉尚算清晰,但偶有挡位接合不畅的情况。 瑞风车身重心在同类车中当然是偏高的,但在以较快速度过弯时,实际的倾侧现象并不明显。除此之外瑞风的点头抑制也做得比较好,重油起步和急刹车都没有太大的前后摇晃,这其中有轴距较长的原因,也足以显示其悬架的功力。在公路上瑞风的减震表现比传统面包车好上一大截,乘坐感已属比较完善的一类,当然如果和豪华轿车相比,它的细微震动还是稍嫌频繁和显著些。 瑞风刹车的头段力量不够,每次都比预料的刹停位置要靠前些,而且重刹时abs介入很晚,证明卡钳咬死刹车碟的力量相对庞大的车体来说有所欠缺。