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新车速递-亮点明星租车| 经典车型速递-租车好视角

长安CS75:外型上,CS75已经征服了不少人,当然,也包括我。或许有人会觉得它多少有些像揽胜极光,我觉得主要还是因为它前包围上的银色装饰条和揽胜极光非常接近,所以让大家有了这样的感受。不过,它们相似的只是前包围部分,而大部分的地方,CS75还是有着自己主导性的,它的外形也上足够吸引人,我觉得可以给出优的评价级别。CS75在车型尺寸方面,与同级别的对手相比毫不逊色,而且在视觉上,CS75的身材给人感觉相当健硕,就如同一个锻炼多年的肌肉男。相信这样的视觉感受,也是很多人喜欢它的主要原因之一。CS75采用了优科豪马GEOLANDAR系列的轮胎,该系列产品是针对城市型SUV所做的。CS75的轮胎规格为225/65 R17,并且该规格的轮胎为全系标配。全尺寸的备胎对于自主品牌来说,已经是件很常见的事儿了,但对于厂家这种厚道的表现,还是要认可一下,与其它轮胎不同的是备胎采用了钢制轮圈。 CS75高挑的车尾显得很厚实、很有安全感,硬朗、紧绷的感觉和车头的风格相呼应。它的后包围采用了黑色塑料,并没有喷涂成与车身相同的颜色,对于这样的设计,既让车身显得更有原始感,也避免了我们日常从后备厢里拿取物品时划伤车漆。用料方面,CS75采用的全部为硬质材料,对于这个级别来说,也属于主流表现。对于细节的做工方面,挑不出什么明显的瑕疵了,按键、旋钮的阻尼感也非常合适。CS75的多媒体系统带有导航、倒车影像等功能,倒车影像的辅助线会根据方向盘的转动而变化,屏幕的分辨率较高,显示的清晰度不错。不足之处是它的USB接口不能为苹果手机充电,除此之外,想要读取手机中的歌曲文件,只能通过蓝牙连接实现了。这种情况对于红米Note也是一样的,不同之处只是USB接口可以为其充电。看来它的多媒体系统适应能力有待提升。 配置方面,我们测试的这辆手动领先型不仅配备了倒车影像、还带有侧方摄像头,在侧方停车的时候非常方便,可以让驾驶者轻松的了解到右前方下面的情况。方向盘左侧的除了侧方摄像头的开启按键,还有ECO模式控制键,开启ECO模式也就是开启了发动机启停功能,对于油门的反应等方面并没有明显的变化。乘坐空间方面,CS75的表现相当出色,前后的头部空间非常宽敞,不会给人带来压抑感。后排的地板很平整,坐在后排中间的乘客,也不会有太多的不适。对于这样的空间表现,它完全可以胜任家用的角色,而且相比同级别的对手来看,这样的表现相当有竞争力。储物空间方面,CS75前后门都有储物格,而且还不止一个,下面放置水瓶位置的储物空间表现很不错,车门拉手下面的小储物格适合放置手机类的小物品。CS75的手套箱空间够宽敞,而且里面也很规整,但没有照明灯,在夜晚使用时会感觉不够方便。中控台下方的储物空间够大,拿取物品很方便。不足之处就是杯架的设计,两个杯架里面的高低设计不一样,靠近驾驶员一侧的杯架相对较浅,对水瓶的支撑要差一点。这还不是最重要的,关键是当放置500mL的瓶装水时,会影响换挡,手臂刚好会碰到水瓶,感受不是很好。所以,这里的杯架,我们还是建议放置较小的瓶装水或者听装饮料。中央扶手箱分为上下两层,并且里面都有橡胶材质的防滑垫,里面的空间表现也不错,日常的票据、手机充电线之类的物品都可以放到中央扶手箱里,实用性很强。在后备厢隔板下面,有一些小的储物格,还为灭火器设计了专用位置,细节表现做的非常好,日常使用中,很多小的零碎物品不用担心散落在后备厢里了。动力方面,CS75搭载了一台2.0L自然吸气发动机,最大功率158马力(116千瓦)/5500-6000rpm,最大扭矩200牛·米/4000-4500rpm。与这台发动机匹配的是一台6速手动变速箱,比较遗憾的是,2.0L车型目前为止还没有自动挡车型,要想购买自动挡车型的消费者,只能选择1.8T车型了,在选择范围上还存在着一定的局限性。CS75的油门反应不属于特别敏感的类型,反应适中,油门踏板的力度很轻松,离合器踏板的结合点比较清晰,配合6速手动变速箱,很容易上手,初步感受的印象相当不错。CS75配备的是来自青山变速箱厂提供的6速手动变速箱,各挡位之间的衔接不错,基本不用特别注意自己对于离合器的控制,就可以保持车子加速时的流畅感。只是入挡会觉得有些生涩,挡位之间的行程较长,在手感上还需要提升。CS75的底盘感觉很整,当然,就底盘的表现来看,我觉得它的表现在同级别当中已经属于名列前茅了。当车速达到120km/h时,依然不会有车身发飘的感觉,稳定性表现不错,让驾驶者对车子的操控更有信心。CS75采用了前麦弗逊、后多连杆的悬架结构,悬架对于车身的支撑也比较到位。不过,对路面上细微颠簸的过滤效果不够好。这种感受在铺装路面上时并不明显,当遇到一些较为复杂的路况时,例如路面的石子或细微的颠簸较多时,会觉得悬架调校的还是有些偏硬,对于路面这些反馈没有做到有效的过滤,对于车内乘客舒适性会有一些影响。CS75采用了电动转向助力,当车辆以10km/h左右的车速行进时,方向盘非常轻盈,一个手指就可以带动方向盘。当车速提升,方向盘也会逐渐变沉,但是整个过程变化的还不够线性,感觉就是从轻到沉两个力度值,如果能在这个过程中,增加一两个中值,例如:轻→较轻→较沉→沉,这样就完美了。当然,对于这样的要求,我觉得属于是80分以上的范围,之所以有这样高的要求,是因为它在基础的表现上已经很出色了,自然我们也就有了更高的要求。CS75的0-100km/h最终加速时间为12.81秒,发动机的动力在日常使用中,感觉还是不错的,但在测试中,感觉挂入2挡之后的动力输出显得有些一般,发动机达到中高转速后,动力的输出有些匮乏,所以加速的后半段变得比较平缓。这样的表现,我觉得还是因为它的变速箱1挡和2挡之间的齿比相差比较大造成的。在刹车测试中,CS75的悬架对于车身的支撑表现出色,悬架将车身稳稳的拉住,并没有出现过于严重的点头。最终成绩为42.93米,离我们认为优秀的范围还差了一点点,整体表现中规中矩。