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宝马328i运动版车型:BMW 3系标轴版的体型也比它的前任E90变大了一些,轴距增加了足足50mm,而整车长度更是增加了90mm之多,因此全新一代F30 BMW 3系看上去显得舒展许多,达到2810mm的轴距也更符合正宗中级车的尺寸规格,可以说新一代3系已经告别了那种尺寸偏向紧凑的时代。虽然3系的体格不断的在放大,但可喜的是大多数人第一观感都难以发现这种变化,很短的前悬,凌厉的腰线和经典的C柱Hofmeister拐角都是熟悉的味道。B柱之后的部分依然保留着前几代3系的紧凑感,因此BMW 3系标轴版依然散发着很强烈的运动感,这与加长轴距后显得威武霸气的3系Li形成鲜明的差别。除了同时供应两种轴距版本外,全新BMW 3系和3系Li还有三种设计套装,分别是风尚、豪华和运动三种主题。其中运动版只供应标准轴距车型,而风尚和豪华版只供应国产的加长版车型,由此也可以看出,BMW有意通过外观的些许差别进一步强化两款车型不同的定位。BMW 328i运动设计套装浑身散发着年轻的英气,周身黑色的装饰件在红色的车身映衬下显得更为显眼。但它的气场与满身镀饰条的3系Li并不相同,它不像3系Li那样光闪耀人珠光宝气,将所有镀铬饰件去掉后,328i运动设计套装反而显得有些朴素,这种不事张扬的风格在欧洲非常盛行,因此它也更符合"原汁原味"的审美情趣。F30 3系的外形设计明显有借鉴自更高级的5系的元素,但作为更年轻定位的运动轿车,BMW 3系在细节部分则有更多激进的设计体现。这一代3系的大灯采用了"开眼角"的造型,将大灯内侧与双肾格栅连结在一起,但彼此依然具有足够的独立性,尤其从侧面看,突出的双肾格栅与向后移步的大灯组又形成鲜明的层次落差,立体感十分强烈。自从全新一代3系上市以来,对于激进的前大灯设计风格的讨论就没有停止过,BMW的粉丝们也是见仁见智,但不可否认的是,新3系的大灯变得更加扁平,连天使眼都出现了一点棱角,一副怒目而视的表情让新3系表现出前所未有的攻击性。相对车头的剧变,新3系的车尾则更多体现出与5系近似的家族风貌,如果从后车的视角看过去,新3系的车尾比老款车要丰满得多,显得更加气派,也更符合一台中级豪华轿车应有的气场。而行李箱上沿那一抹上翘的小鸭尾造型,依然流露出典型的运动轿车风貌。BMW 328i运动设计套装的动感元素全面渗透到车内,车外酷黑的装饰件与火红色的车身搭配相得益彰,而以黑色为主基调的内饰里几抹红色缝线也同样显眼。仪表台采用黑色抛光饰板与红色饰条搭配的组合,有种浓郁的"街跑"气氛。就整体内饰质感而言,除了不同设计套装带来的氛围差异外,我们感觉进口的328i在工艺上并没有显著强过国产3系Li,很多细节的塑料件质感并不显得高级,但极致精密华丽的内装并非BMW 3系的卖点,而且这并不会给人带来任何不良印象,因此我相信BMW的粉丝们完全可以接纳它。方向盘尺寸紧凑环身粗壮,是适合在山路攻弯的样式。这一代BMW 3系的方向盘的真皮质感比较粗、手感也偏硬,日常驾驶可能会觉得舒适性不足,但这样的手感恰好可以大幅提升手掌与方向盘的摩擦力,是为更激进的驾驶所设。而换挡拨片也改为左减右加的布局,虽然我感觉跑多弯赛道时它并不如以前左右都可加减挡的操作方式方便,但它更符合普罗大众的操作习惯,算是适应市场需求的变化。科技感十足的电子换挡杆、iDrive和驾驶模式选项占据了中控台下半部分的核心,值得注意的是进口BMW 328i并不像国产的3系Li那样配备电子驻车系统。相信这一做法并非纯粹为降低成本而为之,毕竟选择标轴版3系的客户对驾驶乐趣看重更多,传统手刹拉柄方便作出高阶层的极限操控动作,而且机械感十足的操作也带来更全面的"驾驶"体验。新3系的空间较前一代车型有明显提升,前排的头部和宽度都足够体面,8向电动调节座椅的可调幅度非常大,尤其是可以调节到很低的位置,坐上去感觉非常"贴地",低矮的坐姿配合立式踏板,带给人非常有跑车感的乘坐印象。328i运动设计套装的座椅与其它版本不同,它的座椅侧翼支撑明显得到加强,坐垫前端的大腿支撑还可延长,另外它还有电动可调的腰部侧翼支撑,驾驶者可以根据自己的喜好调节到紧致包裹或宽松舒适,拥有相当不错的乘坐体验。虽然尚无法与5系或7系那种极为强大的全能座椅相媲美,但BMW 3系的前排座椅在这个级别中仍是数一数二的,唯一的不满是头枕填充物非常硬,想以慵懒的坐姿靠在上面休息一下感觉并不是特别舒适。没有110mm的加长轴距,标轴版BMW 328i的后排空间相对要紧凑一些,同时后排坐垫的长度也比不上国产加长版,但其空间还算得上够用,空间感介于常规的紧凑级和中级轿车之间,虽然仍无法无轴距2.8米的前驱中级车媲美,至少比上一代E90 3系那种紧紧巴巴的感觉要宽适许多,不过后排中间的地台突起是后驱车无法避免的问题,中间乘客放脚的位置相当纠结,因此后排只乘坐两人较为舒适。另外和长轴版3系相比,进口的BMW 328i运动版在后排装配上也略微朴素,比如国产加长版特有的可旋转阅读灯、化妆镜和侧窗遮阳帘等一概欠奉,因为选择标轴版3系的用户不会用它来"待客",只要满足家用需求或偶尔满员乘坐即可。8AT变速器让328i可以以非常低的转速巡航,车速100km/h时发动机转速仅为1650rpm,这样就显著的降低了行驶状态下发动机的噪音,另外这一代3系的车厢和底盘隔音水准都有明显提升,车内的静谧性也有很大进步,但胎壁很硬的防爆轮胎依然有很明显的胎噪,因此BMW 328i的车厢依然不如奔驰C级或雷克萨斯IS那样安静。N20发动机与8AT的配合几乎无懈可击,328i使用的运动型变速箱比320i更为动感的设定,换挡速度快而且同样保证顺滑,升档和降档的执行速度都相当凌厉,不仅反应速度不逊于双离合变速器,而在平顺度、舒适性方面则要好出不少。加速时发动机转速攀升积极,惰性非常低,而降档时发动机、变速器的配合也恰到好处,给人十足的灵动感。