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第七代高尔夫GTI:第七代高尔夫GTI,在变速箱方面仍然是采用与第六代一样的六速DSG方案,甚至连硬件都是基本保持一致的,提升的只是程序。而一汽-大众可能是考虑到国内用车环境的复杂性和新一代GTI动力大幅提升后,变速箱部分的稳定性与耐用性问题,直接给改用了目前暂时仍只在国内投产并装车的DQ380七速DSG湿式双离合变速箱。第七代高尔夫GTI提供经济、舒适、标准、运动和个性化五大驾驶模式可选,而从个性化模式的详细设定菜单里我们可以得知,不同的驾驶模式是通过调节包括减震、方向盘(转向助力)、驱动装置(动力组)、随动大灯、空调和车内排气声浪这六大项来实现的。抛开与驾驶无关的大灯和空调不谈,实际上余下四项无论怎么调,除了驱动装置在不同模式下可能油门反应会略有不同(绝对到不了宝马ECO PRO和SPORT之间的差距,一半都没!而且一用到S挡就什么模式都一样了),差异实在是小到可以忽略的程度。就拿排气声浪为例,它并不像一些更高端一点的跑车那样是通过在排气管加装蝴蝶阀来达成的,实际上我甚至不知道它是怎么实现的,但就我个人的听觉灵敏度而言完全感受不到不同模式下有啥不同。说起声音还得吐槽下大众TSI引擎的声浪实在是越来越接近TDI(柴油机)了,普通车型还好,但拿到GTI这上面怎么都还是有点让人兴奋不起来。好在,大油门高转速换挡时,来自涡轮排气泄压阀的"放屁声"还在。其实进化到第七代,就算是普通版的高尔夫在驾驶方面都已经精致细腻到能比肩很多中级车了。它既可以让刚拿驾照的小姑娘慢悠悠地上路,也能在你需要的时候给你一点驾驶乐趣。老实说,第七代高尔夫GTI开起来跟普通版高尔夫还真没有那么大的区别,如果说多出来一截的动力怎么也能带来更多刺激,那同理,与普通版车型相比额外的电子辅助系统也大概把这些刺激都压回原本的水平了。或者可以这样形容:第七代高尔夫GTI跟同级别的对手相比,它并没有像另外那些"糙"得多的街跑们一样,以极为煎熬的低速驾驶体验来催促你有多快开多快,你可以选择你喜欢的任何速度去驾驶,不过这也是你有权作出选择的唯一一项了。一旦你决定提高车速,甚至把车辆逼至极限,那么第七代高尔夫GTI从底盘设定到电子辅助系统的程式都会帮你处理掉你会遇到的几乎所有问题,不管你愿意不愿意。与小钢炮"把驾驶者对速度的感知放大到比实际更高以获得刺激感"的普遍理念相反,过份稳健的行走质感甚至会让坐在GTI驾驶席上的你觉得自己跟在玩赛车游戏一样,对车速并无完整的感受,只知道继续加速。弯道中,往往是当你埋怨着这车怎么推头推成这样,然后低头看一眼时速表,才发现刚才原来已经把过这个弯的速度记录刷新了——然而并没有什么X用,因为连你自己都不记得到底是怎么开出这个速度来的。这就是第七代高尔夫GTI让人又爱又恨的一点,在它上面再拙劣的驾驶技术都会被修饰成高手出招般完美。那看似转向不足甚严重的底盘实际上极限奇高且可控性一流。最让我哗然的是第六代上面还会让你感到有点拖沓的尾部,现在不是说跟进性有所改善那么简单,是你压根就感受不到它的存在了!有没有开过一辆车是只需要把注意力100%放在前轮即可的?什么反打修正对它来说就是笑话,弯拐不过去,收收油甚至再往里掰一把就过去了。反正绕桩时我就是打满180°,然后底盘自然会自己找到转过去的方法,简单粗暴到让你产生"赛车学校是否还有存在必要"这样的怀疑。对DQ380变速箱的担心,在测试中成为了现实:即便第七代GTI可以简单地通过挂入S挡及关闭ASR激活弹射起步功能,然而在刹车松掉的瞬间,离合器又慢又轻的结合动作一下子就让3000rpm的起步转速变得没啥用了。而当离合器在起步半秒后终于完全结合的时候,380Nm巨大扭矩造成的空转又会激活无法完全关闭的TSC,基本上要上到2挡后车辆才能真正全力加速。最终结果6.89秒甚至比第六代我们实测的6.59秒还慢0.3秒。对这套全新的制动系统,我只有一个字:赞!