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宾利新飞驰V8:宾利新飞驰V8恰如其分的展示了顶级奢华汽车品牌对"轻奢"的理解和态度,这是一台不追求"极致"的宾利车:从12个气缸减少到8个气缸,动力降低一些,最高车速慢一点,价格也便宜一截。虽然在大多数人眼中,这台价值320万元的"入门款"宾利轿车和身价400万元的W12兄长并没有什么显著差别。轻奢意味着更低的准入门槛。从6.0L W12变成4.0L V8让宾利飞驰的起步价大幅下降80万元,虽然320万元依然可以用"很多很多钱"来形容,但对于事业有成、准备买或已经拥有了奔驰S600L、宝马760Li或奥迪A8L W12等"普通"豪华轿车的富豪们却意义重大:只需再多掏一点钱,就能从大宗高端消费品的群体晋级到一个只属于极少数人才有资格享受的奢华俱乐部。以往从奔驰S600晋级到宾利这一级别的跨度颇大,而宾利飞驰推出V8版本把这个巨大跨度的阶梯变成了缓坡,现在只需要再向上迈出一小步,就能拥有一台带有飞翔翅膀B字徽章、由英国最出色的工匠们手工打造的顶级豪华轿车。这对于潜在客户的诱惑,在飞驰V8所处的价格区间"性价比"的优势实在太明显了。这台4.0L V8发动机在两台涡轮增压器的扶持下仍可输出507马力的最大功率和660牛顿·米的峰值扭矩--和W12发动机相比略微含蓄一些,但动力指标的缩减远没有1/3那么多。这台V8发动机可以推动宾利飞驰在5.2秒内完成0-100km/h加速,最高车速也能达到295km/h,就实际性能而言依然属于"超级"之流,或许W12确实显得有点"过"。飞驰的4.0L V8与更早上市的欧陆GT V8是同一台发动机,但根据车型的定位差异在设定上各有偏重,飞驰V8的发动机设定更注重平稳顺滑的动力输出和静谧性,从定位上是偏向豪华轿车的风格;而欧陆GT的V8发动机则有更洪亮的声响和敏捷的响应速度。轻奢更意味着坚守高开高走的格调和品味。虽然飞驰V8定位于入门款的宾利四门轿车,但它由内到外的气质都让人觉得和更加昂贵的W12车款没有任何缩水。实际上这款飞驰V8在外观方面与W12车型的差别微乎其微,只有相当内行的人才能看出这两者之间的差别。驾驶这台飞驰V8穿越北京市区最繁华的商业区,在人群身边悄然滑行而过,相信所有人都会而且只会意识到:这是一台价值不菲的宾利。至于V8还是W12,又有谁会在乎呢?只要那副让人肃然起敬的身形和庞大的身躯以及醒目的飞翼B徽章,就足够让周围的交通参与者对其"敬而远之"了,这对于选择V8的消费者来说,在形象工程上真是没有什么可遗憾的。换挡杆旁边就是发动机启动按钮,但我更倾向用左手直接拧钥匙的启动方式--传承自勒芒24小时耐力赛车的细节消无声息的诉说着宾利的运动血统,而迄今也只有宾利和保时捷还坚持将钥匙插槽设置在方向盘左侧。挂入D挡轻踩油门,这台巨大的豪华轿车就轻轻的向前滑动,那种从容自信的感觉和如丝般顺滑的质感与W12车型几乎没有任何差别。在市区中心的繁华商业街缓速前行,V8发动机发出喃喃细语,由于2台涡轮增压器在较低的转速就能将足够的空气压入气缸,所以这台4.0L发动机根本用不上2000rpm以上的转速就能轻松跟上车流,8速手自一体变速器和W12车型的规格一致,换挡平顺有加,温顺矜持的表现符合这台大型豪华轿车应有的做派。V8发动机的运转状态更加活跃,特别是冲入高转速区的意愿明显比W12来的主动。在运动模式下,能感到这台8缸发动机对驾驶员深踩油门的动作比W12更如饥似渴,另外这台V8发动机的音调也比W12更高亢。总之在各个方面,飞驰V8的表现都显得更有活力、更运动,这一点的确适合相对年轻一些,特别是有自驾习惯的车主的欢心。无论车速是60km/h还是160km/h,车厢内始终安静得如同人去楼空的庄园别墅,宏伟如城堡的车身在高速行驶时并不会依靠宽衣大袖带起的风声提醒你它飞驰的速度,很难想象这台如同略微发福的中年男性般壮实的大型轿车只有Cd0.29的风阻系数,简直是不可思议。虽然飞驰的尺寸庞大,但视觉观感并不显得笨重,事实上它比上一代欧陆飞驰看上去还更加动感,或许是类似风吹过车身塑造出的线条所为,每一处隆起、线条的交回看上去都不起眼,但组合起来就有独特的美感。即便是V8版本,在身份气质上和W12车型相比只是局部细节的差异,比如车外的红色B字徽章代替了W12的黑色徽章。用不同颜色的徽章区分不同车型是宾利的一个传统,这让人想起用不同颜色代表酒品级别的著名苏格兰威士忌,很英国,很传统做派。