广悦汽车租赁--宝马435i Coupe
宝马435i Coupe 宝马435i Coupe 宝马435i Coupe 宝马435i Coupe
宝马435i Coupe:轮胎采用倍耐力P7,但225宽的尺寸显然不能满足435i在动力上的需求,对于没有装配xDrive的车型来说,你必须要接受频繁的打滑现象。内饰中仍然以黑色为主题结构,到现在看来,宝马这种简单到不能再简单的设计还是带给我们实用与美观的完美融合。不过话说它毕竟是台轿跑车,就不能做的再运动一点么。当然还有运动套装可以选择,但我相信它仍然不能满足大部分人的需求。第三代iDrive系统在硬件方面最大的特点就是加入了手写板功能,并且在软件方面还增加了可随车联网实现的互联驾驶等人性化服务。匹配的8速自动变速箱是宝马自动挡车型上的标准配置,这台变速箱在之前很多文章中都提到过,换挡性能和对油耗的控制都相当不错,这是唯一一款让我们觉得比双离合还要好的变速箱,并且它的质量还非常可靠。原本在接触328i上的2.0T时,我就认为那台四缸发动机的表现已经完全超越了当下众多同级发动机。而眼下这台3.0T也带给我同样的感觉(至少对于奔驰),我只能说对于4系来说真的有些动力过剩,因为它甚至拥有比2.0T涡轮启动更低的转速。虽然在之前测试335Li时,就知道它的实际表现与高攻2.0T比相差并不多,但直六的排气声浪却是四缸机所不能及的。宝马在发动机与变速箱调教方面真的是一把好手,其实在Comfort模式下,我认为它带给你的感觉就已经完全可以媲美其它一些涡轮车型的"运动模式"了。变速箱不断积极的换挡,油门踏板也足够灵敏,发动机转速被控制在一个较低的区间,燃油方面也可以得到保障。而当你需要做出一般加速超车的动作时,也不用刻意要求Sport模式,只要脚下深踩油门就可以得到你想要的。而切换驾驶模式到Sport,之前相对"沉稳"的性格有会有很大改变,方向盘在手中的力度会随之加重,油门更加神经质,8AT也不在帮助你做出积极的换挡动作,此时动力呼之即来。不过宝马的理念更倾向在运动底子上还可以兼顾舒适性,所以4系并没有完全形成自己独特的风格。在驾驶一段时间后,你可以很明显的感觉到,4系不止重心要比3系低一些,实际上悬挂的设定也要比3系更运动,弹簧更快的回弹速度更好的控制车身重心。从这一点上就可以区别于3系,也正因如此4系才可以称得上是4系。另外这台435i并非搭载xDrive,并且225的宽胎使得它的极限会变得更近,在路口转弯时转向略有加快,后轮绝对会做出异常回应,所以请不要轻易关闭DSC为好。如果拿去测试圈速,它肯定没有四驱车出的成绩好。但你却可以找个空场地拿它来撒欢,关闭DSC的大马力后驱可以带给你绝对不同的驾驶乐趣。435Li和335i都有个共同点,就是后轮都配备了225宽的轮胎,毕竟这台车没有配备xDrive,所以即便不使用弹射起步,后轮依然会出现些许打滑。它不像M运动型那样,用加宽后轮来提升抓地力。所以对于3.0T的车型加速时要更谨慎一些,否则很难取得好成绩。比2.0T发动机的成绩要好那是必然的,不过在我印象中大部分宝马车的成绩都能够达到或超过官方成绩,不过这次435i却输给了自己。我们实测加速成绩为5.59秒,比5.1秒的官方数据慢了近半秒,这其中自然和225宽的后轮有直接关系。全力制动时4系的车身姿态控制还算不错,点头现象并不是非常明显,这要得益于较短的悬挂行程。而且全段制动力很线性,重踩刹车踏板时可以感觉到踩到底,制动力度相当重。宝马车的制动成绩向来非常稳定,成绩保持的也很不错。最终的测试结果显示435i在36.85米的距离内就可以从100公里时速刹停,这样的成绩和3系轿车相当。 涡轮增压发动机的怠速噪音一直都在自然吸气之上,435i的怠速噪音差不多在42分贝左右,这样的数据在自然吸气发动机中是很少见的。行驶过程中的噪音控制还不错,由于4系采用了和3系相同的隔音处理,所以不同车型间在数据上的差别主要来自于不同的发动机和轮胎带来的影响。尽管怠速噪音不小,但高速时还是体现了不错的隔音性能,与雷克萨斯和奔驰这样的"隔音教父"相比并不逊色。