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广汽三菱劲炫ASX:全景天窗是高配车型上才会出现的配置,这个低配车型虽然没有装备,但节省的空间都实实在在的释放给了头部,所以这个没天窗的版本具备相当不错的头部空间,加之座椅调节范围较大,非极端身材的驾驶者或乘客都会对劲炫ASX的乘坐空间表示满意。进口版的劲炫ASX只提供了2.0L发动机,而且也只有CVT无级变速箱可选,而国产版除了引进2.0L+CVT的动力组合之外,还提供了1.6L发动机和2.0L的手动挡车型,除了可以有效降低售价之外,手动挡在驾驶乐趣上确实要比CVT车型更加明显。CVT版车型在加速上有一股"冲劲",油门踏板设定较为灵敏,这一点在进口版以及标致、雪铁龙的所有劲炫ASX家族车型中都有体现,而此次重点体验的手动挡车型则也保持了日系车一贯的"好开"特性。离合器的行程不长,但是容错性较好,即便脚下有点小差错也不会让车辆轻易熄火;变速箱挡位虽说不能用清晰来形容,但每个挡位之间的吸合感也具备相当好的友好性,不过换挡杆材质和样式都只是自主品牌的中下游水准,若更换更有质感的材质会让驾驶者增加驾驶欲望。2.0L发动机在低速下的响应速度较好,而且只要转速不超过2500转,几乎很难觉察到它运转的声音。不过5速手动变速箱的齿比较大,在时速100公里/小时的情况下,发动机转速已经到了2500转,若在高速上以120公里/小时的法定限速行驶,车内的噪音确实会较为明显。广汽三菱在成立时就确立了"只生产SUV"的规矩,所以其首款车型劲炫ASX冲在了欧蓝德、帕杰罗的前面国产,尽管很多人并对三菱的牌子并不感冒,而且之前进口劲炫ASX也算是小众车型,但12.88万元的起价确实是这个级别最低的。