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吉利6AT全系车型:吉利自主研发的GeTec高效绿色节能系列发动机,取义自G=Green=Geely, e=EFFicient=Engine, Tec=Technology,综合运用了CVVT、DCVVT等技术,并在轻量化、材料可回收利用率上实现突破,拥有优异的燃油经济性。GeTec系列发动机涵盖多个排量,参与本次试驾活动的车型共有三种排量的发动机:排量分别为1.8升、2.0升和2.4升,型号分别为JLγ-4G18、JLD-4G20和JLD-4G24。DSI 6AT在能耗方面,按照欧洲新的驱动循环NEDC方法测试,明显优于4/5AT,与CVT相当;可以满足400N·m,甚至更大的扭矩需求,同时保证足够的后备安全系数;在提供较好的起步加速性能的同时,较低的制造和养护成本也是其综合竞争力的体现。目前GX7仅有搭载2.4L发动机的车型匹配了DSI 6AT自动变速器,也是目前吉利所有产品中最高端的动力总成。2.4L GeTec发动机采用了全铝机体和CVVT技术,具有119kW/5700rpm的最高功率和220N·m/4000-4200rpm的最大扭矩,在同类发动机中表现不错。此外,相比很多自主品牌采购三菱4G系列发动机,吉利是自主品牌里少数完成自主研发2.4L排量发动机并大规模应用的厂商,单从这一点来看,就很值得肯定。DSI 6AT自动变速器让这款发动机的能量得到了激发和优化,与最初的1.8L发动机相比,2.4L发动机显然更适合去驱动一台SUV。这台DSI 6AT自动变速器并不具备S档也就是常说的运动模式,这不能不说是一个小小的遗憾。好在我们可以切换到手动模式,只需将排档杆推到D挡左侧,即可进行手动升降档。这个功能对于SUV来说十分有用,尤其是在坡道行驶或进行变道动作时,手动降档后大力踩踏油门所带来的充裕动力输出还是能够给驾驶者带来足够的信心。全球鹰GX7采用了前麦弗逊式独立悬架+组合式梯形副车架、后E型多连杆+梯形副车架的悬挂系统,经由荷兰PDE公司调校后,既为乘坐舒适性打下了不错的基础,可过滤大部分路面震动,又具有易操控的特点。配合高刚性车身和171mm的离地间隙,GX7的通过性得到了良好的保障。不过减震系统的韧性表现一般,经过起伏较大的坑洼路面时,震动较为直接地传递到座舱,在舒适体验方面略打折扣。不过在同价位的SUV车型中,这样的表现并不会让人感到意外。