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奔驰C200运动版4MATIC:内饰方面的运动氛围更是深得我意,简洁纯粹是主调,那怎样才算简洁,配色尽可能少,全黑加银色金属面板则恰如其分,连缝线也采用了银色,绝对是两种颜色的简单碰撞。做到了这点,原本豪华时尚的氛围则笼罩在了运动之下。C200运动版相比C200运动版4MATIC可要有意思多了,没有四驱系统,以及全景天窗、倒车雷达、导航等配置,价格却便宜了7.5万,31.48万的价格可比C180L都低,短轴版其实也很实惠,何乐而不为呢。变速箱彷如人格分裂一般,在不同模式的表现截然不同。comfort和ECO模式下,只要满足不把引擎憋熄火这条件,它就会果断地升档,而且深踩油门时降档反应之慢甚至会让你一度怀疑这台变速箱到底是不是有点问题。点火出发,引擎爆发点正如参数表上所看见的那样,仅仅比怠速高一点(1200rpm)即有非常肥厚的扭矩输出,并一路维持到指针划入红线,而且涡轮迟滞之小绝不输对手宝马的Twin Power Turbo。不过,当把驾驶模式推入sport乃至sport+之后,上述任何怀疑都会凭空消失,这时候变速箱会更乐于留在低挡位,通过更高的巡航转速来优化一下油门对细微动作的灵敏度;更重要的是,整个换挡的反应与执行速度都回到我们对这台变速箱期望的水平上面了,特别是用拨片手动换挡的时候,松开拨片的一瞬间,挡位就已经OK了,感觉就真的跟开跑车一样。4MATIC全时四驱系统的搭载意味着每100km要比两驱版C200多烧1L燃油(官方数据),而且诸如灯位弹射响个胎、停车场掉头画个甜甜圈等耍帅行为都与您绝缘,但300Nm对绝大多数驾驶者而言都不是一个小数字,笔者对是否选择这套系统的意见是四个字:量力而为。毕竟在雨雪等特殊路况下,车技与科技起码得有其中一样来傍身。驾驶模式切换是包括转向系统设定在内的,但即便在Sport模式下仍过份轻盈且回馈较模糊的转向手感,实在是与手感一流的小直径平底加粗方向盘不太搭调。笔者当然相信这是奔驰的有意为之而非能力问题。但既然转向系统是可调的,为何不把调节范围放得更宽以迎合更多客户的需求?松开制动踏板,伴随着地板油C200向前呼啸而去,起步瞬间最大G值达到0.9G,一刹那的推背感颇具激情,不过这种较突兀的激情并不能持续太久,中后端依旧是奔驰应有的平稳,整个加速过程可谓干净利落,稳健且不乏气势。全力制动下,C200给人的感觉依旧是那熟悉的味道,悬挂足够的支撑性能很好抑制"点头"现象,踏下制动踏板瞬间,制动力的介入积极且不突兀,ABS的工作也淡定高效的发挥着作用,毫无疑问是德系车平稳扎实的风格,给人十足的信心。