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潍柴英致737:外观继承了它首款车型英致G3的大量设计元素,整体设计的偏向中庸,上面的亮点设计不多,这也是目前国产紧凑MPV车型比较普遍的设计理念。车身尺寸方面,英致737长宽高分别为4510×1760×1750毫米,轴距为2785毫米。它的内饰设计水平相比其他竞争对手来说,还是比较不错的。整体设计的简约大方,中控台上的钢琴漆面使用的也恰到好处,上深下浅的色彩搭配也很居家。在中控台的材质上,新车虽然不出意外地使用了硬塑料,但欣慰的是面板上的纹路处理得很好,看不出来有廉价感。配置齐全是我对英致737比较满意的地方,像GPS、蓝牙、方向盘控制键等实用配置都能在车内找到,能满足了车主日常所需;安全配置上,诸如ABS、EBD、BAS、前排双气囊等配置也全是车上的标配。作为一款MPV车型,英致737的整体表现还是可圈可点的,在车内第三排座椅不坐乘客的前提下,前两排都有比较大的乘坐空间,坐着还是比较的宽敞。当第三排坐进乘客时,可以把第二排座椅适当的往前移动一些,这能为第三排乘客空出一些空余的空间出来。英致737的内部储物空间还是相当丰富,虽然储物格个体的容积没多大,但禁不住它数量多,绝对够你日常所用。后备厢的容积也基本够使,平时带一家子出游或是拉个什么体积较大的物品,基本都能装的进去。动力方面,先期推出的英致737将搭载一台代号为4A91S的三菱1.5升自然吸气发动机,该发动机分为高低功率两种不同的版本,它们的最大功率分别为75千瓦和83千瓦,最大扭矩分别为135牛米和141牛米,而此次试驾的车型为高功率车型。另外还有消息称,在明年英致737将推出一款动力更强的1.5T发动机车型,一方面扩大车型的种类,另一方面可以迎合市场需要,进一步的扩大其销量。在变速器方面,目前只有一款5挡手动变速器可以选择,但在今年底,英致737还会推出搭载CVT变速箱的车型,这对不少不擅长使用手动挡的朋友来说是个好消息。强劲的动力并不是英致737的强项,它的职责是尽可能的把燃油经济性和驾乘舒适度提高。在初段加速时,动力的反映有些迟缓,对动力要求有稍高的朋友来说不能满足他们。要想动力提升,就得通过深踩油门来挤出它的潜力,但那也只是微微的有些变化而已。车上使用的格特拉克手动变速箱的操作感比较不错,甚至可以说出乎了我的意料。虽然它挡把设计的较长,吸入感也不强,但变速箱整体的挡位十分清晰,不会出现挂挡难、挡位模糊的感觉,这对日常的驾驶感受来说,将会非常的轻松、惬意。新车采用了电子助力系统,转向更为直接,方向盘上的细微操作也可以体现在车轮上。不过转向系统的精准度还有待提升,这点希望潍柴能够在未来的量产车上有所改进。英致737使用了前麦弗逊+后摇曳臂非独立悬架,这是这个级别车型里比较普遍的悬挂结构。从实际体验上来说,英致737的悬挂调校的非常硬朗,这与同级别车型大都偏软的悬挂截然不同。在盘山公路上行驶时,车辆入弯时悬架的支撑很到位,加之四轮四角的设计,稳定性很高。但较硬的悬挂设计也会带来一些问题,就是车辆行驶在碎石或坑洼路面的时候,车外的震动能传递到驾驶室内,整体的舒适度会有所下降。英致737是一款非常容易上手的车型,首先是它较轻盈的方向力度不会让手臂产生疲劳,就算个小女孩也能轻松驾驭它;其次是离合器的接入点比较合适,几乎脚一抬就能找到那个点,这样最直接的好处是车辆不容易熄火,即便是新手也能较快的熟悉车辆;最后是整车刹车调校的比较灵敏,踩踏初段时就能感觉到车辆在减速,不会让你有刹不住车的感觉,这种调校在自主品牌的车型里都不常见。首款正向自主开发的新车型,通过试驾新车可以感受到,这款车无论是在细节、装配工艺还是在整体车辆的技术上,在同级别车型里算名列前茅。