广悦汽车租赁--雷克萨斯IS200t F Sport
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雷克萨斯IS200t F Sport这款2.0T涡轮增压发动机(代号:8AR-FTS)在NX已经搭载,只是在IS200t上面进行了重新调教,性能参数有所不同,具体表现在最大功率小幅增加(提升5kW增加到180kW),最大扭矩的转速区间也变得更宽广些(由之前4000rpm提到4400rpm),调教并没有像其他品牌那样分高低功率版本。 在动力数据完全一致的前提下,车身结构、车重、驱动形式等都与IS 200t大同小异的宝马328i,官方百公里加速时间是5.9秒,工信部百公里油耗是6.7L;而IS 200t的百公里加速官方数据是7秒,工信部油耗是7.3L。我相信雷克萨斯(丰田)和宝马这种世界顶尖大厂的发动机制造工艺水准都肯定是接近的,所对比下来这两组数据所体现的效率上的差距,就肯定是变速箱方面带来的了——当然,在这两个项目的比试上,无论对手是谁,宝马都有绝对优势。在细致一点来谈这台2.0T发动机:市面上同级别发动机标配的缸内直喷、涡轮增压、双可变气门正时这三大件它都有了,丰田还额外附送了D4-S技术,也就是说除缸内喷油嘴外还多了一套传统的歧管喷嘴以应对部分工况(大众第三代EA888也有类似技术),因此它轻松就刷出了180kW/245PS @ 5800rpm,350Nm @ 1650-4800rpm的强悍输出。有鉴于搭载第三代EA888的新一代奥迪A4L仍未入华,而英菲尼迪Q50搭载的2.0T实为奔驰上一代发动机,所以在此对比中就均不提到了。而从对比中可见,主流豪华品牌的最新一代2.0T动力其实水平是接近的,多那一点少那一点的区别放倒真实性能上也并不那么容易能体现出来。不过考虑到雷克萨斯这台2.0T在其他(包括丰田旗下)车型上的数据都没有在IS上那么高,而IS 200t上搭载的这台数据又与宝马328i出奇的一致,可以猜测这是厂商的有意为之。据说IS 200t上的这台8AT对应的是RC F的匹配方案。然而在实际的驾驶中,它给我的感觉却与丰田皇冠上的那套2.0T+8AT十分雷同。当然,由于成本的原因这样的结果是完全能理解的,况且它也带有ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式及全手动模式。Sport驾驶模式在这台8AT上主要体现在换挡时机被押后,但换挡的速度和方式都与其他模式没有明显区别。油门踏板在此时也仍算不上灵敏,但只要等到动力上来,2挡过急弯时强劲的2.0T还是能让后轮轻松挣脱地面往外甩出的——只是你得先把牵引力控制关掉才能作出这样的动作,否则电子系统甚至会在轮胎尖叫之前就把动力给掐断。略嫌迟钝的油门并未让驾驶IS200t变得毫无乐趣,说实话我这代IS的底盘功力是100%满意的,那种稳健而不沉重、轻盈灵活如飞燕却依然精准十足的驾驶感受,遑论德系,若非脚下油门那无法忽略的迟钝,我都有在开捷豹的错觉了。更值得赞赏的是上一代的IS还是脚步浮浮东歪西倒,这一代却做到了连捷豹都只能靠全铝车身来达成的这一切。到了IS之上都会因为迷上高速变线的快感而成为路上其他司机的眼中钉。你完全能理解雷克萨斯为什么宁愿机舱更窄更难布局,都要坚持用双叉臂前悬挂:也就只有这样的几何结构,才能在不牺牲太多舒适性的前提下把车头在弯道中的侧向支撑推至完美了。麦弗逊那冗长的打方向-等待外侧前悬挂压缩-等待重心转移-入弯过程,到这代IS身上就只有打方向-入弯这样简单,带来的操控精准度无以言表。从方向盘的回馈力度及阻尼,到悬挂的硬度及质感,IS 200t在与底盘有关的任何方面都可以说是达到了消费者对这一级别车型的期望,就像上一页所提到的那样,若非有这么一个如此出色的底盘,或许动力系统那一点不足就不会被暴露得如此彻底了。