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雷克萨斯GS450h:GS450h搭载雷克萨斯第二代油电混合动力系统,由3.5升V6阿特金森循环发动机与电动机协同合作。在性能方面,3.5升V6发动机的最大功率为215kW/6000rpm,最大扭矩为352N·m/4500rpm;电动机的功率为147kW,最大扭矩为275N·m。通过混合动力系统的协作,整套动力系统的综合输出功率高达254kW,配合电子无级变速系统ECVT,将燃油经济性与动力性能很好地结合。为了更好地在日常使用中获得优秀的燃油经济性,车辆会随时根据实际驾驶情况来控制能源的使用和流向,这些信息可以通过中控台大尺寸显示屏实时呈现给驾驶者,从而全面、迅速、形象地掌握车辆的能耗情况。在常用的ECO经济模式下,当车速低于60km/h正常行驶时,车辆也会自动关闭发动机、切换为纯电动模式来节省燃油消耗。这在经常出现拥堵路况的城市路况来说显然有着更大的实际意义。虽然混合动力系统的设计初衷是为了节能减排,但并不意味着要在动力性能方面打折扣。如果深踩油门,车辆会立刻了解驾驶者的意图,并迅速给予响应,在动力输出方面也会毫不吝啬。虽然采用的是无级变速器(带模拟6速手动功能),但在驾驶过程中似乎并没有觉察到普通CVT变速器常见的拖泥带水的感觉,动力非常直接地传递给后轮,所带来的迅猛、连贯的加速效果非常令人满意。GS450h带来的性能感受和舒适性体验可以说已经到了非常高的水平,从实际的行驶效果来看,在性能以及油耗方面的应该会有令人满意的表现。接下来我们还是通过实际测试来了解一下这款车的详细性能。这台无级变速器相对于普通的多档变速器而言,拥有更多的齿比和更宽泛的变化范围,这对于动力输出的连贯性和在高速行驶时控制转速有着很大的帮助。从实际测试的数据来看,车辆100km/h等速行驶时的发动机转速仅为1350rpm,而120km/h的状态下发动机转速也仅为2000rpm。这样的实际表现一方面有助于控制油耗,另一方面,更低的转速自然也就意味着发动机工作在更低噪音的状态下,更有助于营造车内安静的空间感受。将驾驶模式切入运动+模式,关闭VSC系统中的TRC牵引力控制,拉高转速至2500转以上,松开制动踏板的瞬间宽235mm的后轮突破抓地力后会产生短暂的空转,但动力输出非常直接以及无级变速器更加连贯的动力传递在整个加速过程中都表现出了出色的平顺性。在3.5升V6发动机和电动机组成的混合动力系统的协同运作下,0-100km/h加速的最好成绩为6.2秒。虽然与厂家宣称的5.9秒还有细微差距,但这样的表现已足够抢眼。