广悦汽车租赁--奔驰GLC 300豪华型
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奔驰GLC 300豪华型:奔驰GLC全系搭载了型号为M274的2.0T涡轮增压发动机,根据设定不同共分为低、中、高三阶性能版本,而GLC 300则为自车系中的最强动力车型。经过更为激进的调校后,最大功率达到了180kW/5500rpm,并且1300-4000rpm可以爆发出370N·m的最大扭矩。变速箱方面,GLC匹配了由奔驰自主研发的纵置9G-Tronic自动变速箱,这也是GLC上最大的亮点,让让其成为了首款搭载这台变速器的国产奔驰车型。此款9速自动变速箱最高可以承受1000N·m的最大扭矩,随后在最新的国产奔驰E级上也会应用。坐上驾驶席,宽厚的座椅带来了较高的坐姿,更倾斜的A柱搭配上硕大的前风挡,奔驰GLC有着非常开阔的驾驶视野,两侧的视角也是比老款更容易观察。挂档给油起步,一切都是奔驰那令人熟悉的舒适感,油门虽轻但行程非常细腻,一点儿也不费力,细腻的轻松感相信会让力气稍小的女司机们喜爱。一直以来都有一个讲头说奔驰是用来坐的,奔驰松弛的驾驶风格能给人非常享受的驾乘体验,当然这是对奔驰造车理念以及品质最到位的诠释。但是面对GLC 300这款拥有全系最强劲动力的车型,我不免还是会对其将展现出怎样的性能表现有所期盼。既然300拥有比其他车型更完爆的动力,所以一上来我干脆就把变速箱调成了Sport模式,最直接、最彻底地去感受它。此时,方向盘力道立刻就会变得紧致了许多,这种紧但不沉的手感是我非常喜欢的风格。在运动模式下,变速箱始终都会把发动机转速控制在2500rpm以上,这保证了GLC时刻都可以被激发出强而有力的爆发力,油门的细微变化都可以被发动机洞察出来,这种强烈的加速感甚至会让我忘记了自己驾驶的是一台SUV车型。从1300rpm就可以爆发出的370N·m最大扭矩让GLC在低转时就可以拥有充沛的动力,车身也会显得更轻盈,完全没有传统SUV那种笨重的拖沓感。急加速时,即便变速箱没有降低挡位,GLC 300也可以表现得非常从容,从头到尾都会给你十足的信心。总而言之,GLC 300在低速时会让你觉得提速很快,而到了中高速时就会让你觉得加速更猛。而在舒适模式以及ECO模式下,GLC 300当然不会有在运动模式下那么激进的表现,发动机对油门的宽容度被放高,方向盘的力道也回归到了松弛,动力输出虽然变得有些松懈,但这种松懈只是让动力舒缓一些罢了,只要你油门踩得到位,加速同样能够令人满意。全新9速自动变速箱的表现也是非常称职,总能很及时的就对驾驶者的动作做出判断,这也是我们平常所说的聪明。连贯的换挡动作利落、干脆,并且在加减挡过程中的舒适度也很不错,不细腻观察的话几乎感受不到有任何的顿挫感。GLC 300的底盘调校还是比较注重日常使用中的舒适度,虽然整体扎实紧致,偏向硬朗,但是柔中带刚的操控感在舒适和运动中找到了最佳的平衡点。较软的弹簧可以过滤掉路面上常见的"障碍",而调校适中的减震又会弱化车身上下起伏的频率,让车上的乘客在道路上会感觉到很舒适。奔驰GLC的转速最高被限定在2800rpm,并且有四驱系统作为保障,所以起步时不会出现过于狰狞的状态,整体加速稳健且迅速。起步瞬间四个驱动轮不会出现打滑现象,所以操控起来非常容易,只要把稳方向盘油门到底,一路向前就可以了。中后段的加速更是异常凶猛,推背感非常之强烈,动力从头到尾都没有一丁点儿衰竭的迹象,我脑海中始终都浮现着两个字儿"真猛"。全力制动时,奔驰GLC刹车踏板的力度非常适中,也是奔驰一如既往的舒适化调校,不用费力就可以一脚到底。刹车初段就显现出了非常有效的制动力,接近-1.2g的最大G值也说明了GLC不俗的制动力。在整个制动过程中,奔驰GLC都展现除了稳定以及非常有效地发挥,在电子系统干预的时候,刹车踏板回弹的力度也是很细微,不会影响到舒适度,刹车盘热衰减也不是很明显,几组测试下来的成绩也都是在39米以下。