广悦汽车租赁--奔驰AMG GLE63
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奔驰AMG GLE63:奔驰GLE运动SUV产品阵列中作为顶配的450 AMG 4MATIC报价为105.8万元,至于AMG GLE63运动SUV则为192.8万。而要说这近100万元的差价到底换来了些啥,首先要谈到的当然是威名远扬的"AMG 63"动力总成:与之前的6.2L自吸及最新的4.0T涡轮增压不同,"63"在GLE上代表的是排量介于两者之间的5.5T双涡轮增压V8引擎,在G级、GL级、S级、SL级的63车型共用。而在GLE上,Coupe版只有对应非Coupe版GLE63 4MATIC的一种调校可选,不提供GLE63 S 4MATIC上的高输出版本。不过这一点都不要紧,因为其最大功率已经达到了410kW/557PS @ 5750rpm,峰值扭矩也是惊人的700Nm @ 1750-5500rpm。由于引擎输出惊天地泣鬼神,所以普通版GLE上的9AT自然是不堪重负,变速箱还是由同样来自AMG的7AT手自一体取而代之。传动方面,构建于多片离合器式中央差速器基础上的4MATIC全时四驱经由AMG强化升级,正常情况下能以前/后40:60的比例分配扭矩,必要时多片离合器可完全锁止,理论上能把100%的扭矩分配至任意一轴。首先是外观方面:虽说无论再强大的空力套件都不可能让牛高马大的GLE拥有跑车般的空力效能,然而按今天的热机效率来考虑,如果说这台5.5T V8的最大功率有557PS,那么它全功率运行时则有超过1000PS的能量以纯热能的方式向环境散发,即便是那真正能变成动能的557PS,到最后或多或少也是会通过制动系统变回热量的。所以可以看见这AMG GLE63运动SUV的这空力套件最核心的设计考量就是保证散热,包括引擎舱和刹车盘的散热。尺寸达到前285/45 R21、后325/40 R21的轮胎保证了车重2.5吨、马力557PS的GLE63始终拥有充足的抓地力,而且胎壁不算太薄,不时挑战一下Offroad也无须担心轮胎会很容易受损。而造型纤细却不乏强度的轻量化AMG专属轮毂则让此"大脚"也不至于造成簧下载重的飙升。值得一提的是,轮毂内的刹车系统也换上了AMG专属的高性能部件。内饰方面的升级相对简单,除了跑车方向盘(Nappa真皮+3点9点DINAMICA翻毛皮)和运动桶椅(Nappa真皮)这些同样属于功能性方面的提升外,还有像换装AMG仪表等强调视觉效果的小改动。对比配置单,很容易发现AMG GLE63运动SUV的基本配置已经达到甚至超越了普通版GLE阵列当中的顶配车型了(GLE 450 AMG 4MATIC,在其基础上还多出了如哈曼卡顿音响等),实际上GLE63运动SUV标配之高甚至就只剩下一项后排娱乐系统可供消费者选装了(报价42000),甚至连内饰皮料和面板也是免费任选(不过倒还是有两种车身颜色得加钱)。GLE63运动SUV报价192.8万,而GLE63 S 4MATIC也就多6万,报198.8万。两者配置方面大同小异,但GLE63 S 4MATIC却比GLE63运动SUV多出了28PS功率和50Nm的扭矩,0-100km/h提速小小提升了0.1秒,后者还拥有普通人看来要"正常"得多的经典SUV外观。与之搭配的AMG Speed Shift MCT 7AT变速箱可以说是AMG的又一经典之作,通过在加强型单轴行星齿轮式自动变速箱的本体上,把液力变矩器换成多片离合器的方式确保动力传递的直接性,再加上优化缩短到100毫秒的换挡时间,以及在恐怖动力输出摧残下依然得到保障的耐用性,堪称完美。GLE63运动SUV提供雪地(低附着力)、舒适(COMF)、运动(SPORT)、运动增强(SPORT+)和自定义(INDIV)五种驾驶模式可选。不同模式下包括引擎、变速箱和悬挂(GLE63标配空气悬挂和CCD可变阻尼避震)都作出相应调整,以满足驾驶者需求。舒适(COMF)模式下,引擎的反应速度和发力都会被"修剪"不少,变速箱也会把多片离合的结合速度及换挡速度降慢,以获得更平顺的输出。不过即便如此,这台V8还是足够让你完全感知不出在开的这辆车重量达到了2.5吨,甚至也还是需要右脚的精准控制才能避免让车上人员不停地"点头致意",但事实上这很难做到,或者说一直做到。舒适模式下悬挂真的有点太软了,路面的一处小凸起或者是一记稍微动作快点的变线,往往就会让车身一直摇晃个不停,与不时袭来的加速G值相辅相成,甚至会让我那些身经百战的同事都破天荒地出现了晕车的状况。还好,GLE63的悬挂是可以单独调整的,而我和我同事都认为SPORT+的硬度才是最舒适的硬度,起码摇晃是能被抑制住了。而如果你把驾驶模式调到SPORT+,要让车辆平顺地往前开几乎已经是不可能的事了,可能也就只有大脚油门加速时每次换挡之间你被紧紧压在椅背的那些瞬间,才可以感到片刻的"安稳"。此时,飙升的油耗以及每一次收油及升降挡后排气管传来的鞭炮声告诉你引擎正以更浓的空燃比在运作,换取的是更快的反应和恐怖得多的推背感。而变速箱本身不但会把升挡时机押后到转速动不动就又到红线的程度,而且还会在你刹车降速的时候同时执行降挡补油动作,刹车踩得越深,降挡时机就会推得越前,将挡后转速就会拉得更高,补油也就会越狠,身后噼里啪啦地响个不停。这台5.5T V8在1750rpm即可输出全数700Nm扭矩,靠着全时四驱系统加上前285/45 R21、后325/40 R21超巨型轮胎,所有的扭矩在起步瞬间都能不带一点打滑地释放到地面上,加速度峰值甚至达到了1G!事实证明强大的动力足以无视2.5吨的车重,最终加速成绩测得4.64秒。考虑到高性能引擎对环境比较敏感,而测试时气温的确较闷热(没错11月底广州的中午气温还是逼近30℃了……),与官方公布数据4.3秒之间的差距可以理解。前面多次提到,GLE63算上驾驶员和燃油,总质量超过了2.5吨。本来这对于制动而言是非常不利的因素,但多得AMG专属的前后打孔通风刹车盘+前六活塞对向/后单活塞浮动卡钳总成,以及前面也提到过的超宽轮胎,最终测试成绩还是达到了36.24米,甚至算得上是跑车级水准了。真的不要被测得的超低噪音值吓到,与普通版GLE完全一样的隔音水准,在巡航时能得到这成绩一点都不奇怪。只是还得说明一点,就是虽然它巡航的确足够安静,然而一旦油门踩下,那你能听到的就只有V8的怒吼了。