广悦汽车租赁--比亚迪宋2.0TID
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比亚迪宋2.0TID:2.0TID是指2.0T引擎+双离合变速箱的这一动力组合,引擎方面,目前世界主流的涡轮增压+双可变气门正时+缸内直喷三大技术都齐全了,虽说由于技术原因比亚迪的这款2.0T与合资品牌相比输出方面不算突出,但也起码能保证在大部分用户平常能用到的动力区间内,它还是能满足大家现今对一款2.0T的期望的。与身为中大型SUV的S7/唐相比,宋作为紧凑级SUV不仅仅是在尺寸上有所调整,它的整个造型设计都因为客户群体的不同而有了非常大的调整。相信从双色车身这一处,大家都能看出调整的主要方向就是"年轻化"。而虽然宋的体形甚至级别都比S7/唐低那么点,但内外各种配置却并没有什么缩水的情况,全景天窗从中配车型开始就有了,我说的可是长1220mm、宽720mm的,真正意义上的全景天窗!还是因为尺寸变小了,或许大家预期中宋的内部空间表现也一定会有缩水。然而,实际的体验中,身高175cm的车模美女无论在前排还是后排(驾驶座调整至适合驾驶的姿势时)都依然能获得相当可观的空间富余。可以把Car Pad系统看成是一款安卓内核的、经过深度订制的平板电脑,任何安卓APP都能下载安装并在上面运行。而在宋的Car Pad系统根据车型的不同有4G版和WIFI版可供选择,4G版插入运营商SIM卡后可直接上网,而WIFI版则需要热点。宋2.0TID车型搭载2.0T直列四缸涡轮增压直喷引擎,最大功率151kW(205PS) @ 5500rpm,峰值扭矩为320Nm,在1750-4500rpm这个宽泛的转速区间内均可输出。与2.0T引擎搭配的是6速双利变速箱,双离合因为传动效率高、技术相对简单、不存在CVT的专利门槛与费用问题,以及整体成本比传统自动变速箱低的优点而一直被比亚迪所青睐。离合器方面是湿式设计,提供运动及手动模式。2.0TID动力组合在大部分使用状况中都能提供让人满意的动力输出数量及质量,2.0T引擎涡轮介入及时而且不突兀,涡轮迟滞的情况比很多合资品牌机型都来得轻微,反而是引擎动力上来得太快了,反而会暴露扭矩减震方面的不足,特别是低速时油门如果一开一收的话,会感受到动力对整个车身的冲击,影响平顺性。当然,上述问题更主要来自于变速箱。事实上这款双离合在正常行驶时,也就是说以平顺且连贯的油门动作去对待的话,还是能达到合资品牌同类变速箱的平顺性的。只是在上述情况,或者是超车等需要突然深踩油门的情形下,它的换挡冲击会变得比较明显。特别是降挡,甚至会出现相对较长的动力断开的时间,要是超车超到一半发生的话,还挺让人尴尬的。还好,变速箱提供了手动换挡功能,因此我们可以在低速跟车时锁定在1挡或2挡,而需要突然加速的时候提前手动降挡。可千万别因此而责怪比亚迪,要知道上面这些问题和解决窍门,首先出现是在某德系巨头的双离合车型上的。只能说这都是双离合的通病,要治好需要更多更细致的调校,也就是说需要收集更多测试数据。说完动力系统来说说底盘调校,转向方面,宋搭载的是有点落后于主流的机械液压助力转向系统,说它落后只是因为在能耗方面或许它达不到电动助力那种极致,然而却提供了更真实的路感。宋的方向盘几乎没有留什么虚位,转向比的设定也比较合理,无论高速驾驶还是城市里穿梭,都能给人满意的操作回馈和便利性。谈完转向谈底盘,可以说这是宋最叫我感到惊喜的地方,特别是在底盘的整体感方面超出了我的预期,避震与弹簧的搭配也比较合理,在依旧注重软和轻巧的基础上,也能保留一点必要的稳重和支撑力。不过说实话这其实也不能算是惊喜,因为从S6到S7再到唐,可以明显地感受到比亚迪在底盘调校方面也逐渐找到了正确的方向,只是想不到在唐上面花了整整三代目去达到的这个成果,在采用全新平台的宋上能一步到位。当然,一口吃不成胖子,而且成本也是一个很大的限制,在经过密集的颠簸时车身还是会有一丝多余的晃动,而轮胎在某些速度节点上也还是会存在一定的弹跳。在我看来,毕竟在配置方面消费者也占了一个足够大的便宜了,这些无伤大雅的小瑕疵,说实话如果不是跟我们这样必须地有意地以经过长期锻炼的专业车感去感受的话,还真的未必能被察觉。NVH也是宋其中一个表现超出我预期的方面,理论上最难隔绝的路噪及内部部件干涉异响在宋上面得到了足够好的抑制,这不仅仅是几张隔音棉可以解决的事情,从整车设计到零件间隙设定再到决定着能不能达成设计预期的装配工艺,都会对影响最后的成果。然而,在风噪和发动机噪音的隔绝方面却还有提升的空间,前轮避震器在大幅度伸缩时也会有轻微的摩擦音传出。