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海马M31.5CVT精英型:对于这个价位的紧凑型车,好开好用是消费者最基本的诉求,如果再做得漂亮一些,便很容易俘获消费者们的芳心。而在外观这个加分题上,海马M3无疑拿了个高分。没有花高价钱购买汽车的消费者,未必愿意甘于平庸,而海马M3则意识到了这一点,于是先从外表上抓住众人的眼球。在灯光配置上,海马M3也并没有光顾得好看,同时兼顾了一定的实用性。透镜的使用一定程度上提高了大灯的聚光能力,顶配车型带有自动大灯和日间行车灯。不过厂家并没有为日间行车灯设置单独的灯组,只是将雾灯设计成常亮罢了。2014款海马M3的低配车型,依旧没有配备雾灯。海马M3的的侧面及尾部造型,看着远没有车头那样惊艳,完全像是两个不同风格设计师设计的作品。而实际上,它就是由韩国及意大利两国设计师协同完成的作品。对于这种多元素的设计风格我并不是十分感冒,但我相信会有不少人喜欢。外观方面,海马M3顶配与低配的差别并不大,雾灯和倒车雷达是很明显的两处,但就我个人经验而言,我还是很希望倒车雷达能够在全系车型中普及。因为对于这种车尾较高的三厢车来说,后窗视野受限程度,相对要大一些,有个倒车雷达能方便不少。海马M3的中控部分视觉上挺讨人喜欢的,而且做工尚属精细,面板接缝也很均匀,所以给人的整体感觉很舒服。按键的力度很轻,旋钮的阻尼感不明显,但在这个价位下,这都不算什么问题。用料上不如做工那么地道,整个中控台上部均由硬质塑料覆盖,稍显廉价,但整体水平已经超出预期。座椅是能够很直观区分海马M3高低配置的地方,全系中只有低配的精英型采用织物座椅,并且前座椅无法进行高低调节。而中档配置的舒适型与顶配的旗舰型的差距在后排,舒适型的靠背无法放倒,拓展性有所降低,只有顶配的旗舰版配有后座中央扶手和中间位置座椅头枕。我认为,后排中间位置头枕是可以全系普及的配置,物件虽小,却事关安全,对于厂家是件不费事又讨好的事情。 2014款海马M3仍旧采用1.5L自然吸气发动机,在各项数值也与之前的2013款没有什么变化;在传动方面,新增的CVT变速箱的表现是让我很感兴趣的地方,在手动模式下,它可以模拟6个挡位,我先剧透一下,它的齿比范围很宽泛。 我们这次试驾的1.5CVT精英型后轮采用了鼓式制动器,轮胎也比顶配车型窄1厘米,不过您大可不必纠结于此,在日常行驶时,低配版M3的刹车并不肉,而您若想在弯道中摸索摸索轮胎的极限,也确实需要些胆量。没错,我是说,这个搭配足够用。