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宝马i3:为电动而生的宝马i系列首款车型i3已经于7月29日在慕尼黑、伦敦、纽约和北京四地进行全球首发。首先将于本月在德国市场率先上市,而中国市场将于2014年上半年上市,首先会在北京、上海、深圳、沈阳四个城市销售。不过目前发布会和媒体试驾会出现的i3车型都是纯电动版本,而此次我们获得了带有0.6L汽油发动机的增程版i3在国内测试的无伪谍照。与此前基于传统轿车改造的电动版车型不同,宝马i系列就是为电动而生,因此从一开始的设计理念和结构布局都更加合理。宝马i3的整个底板布局了电池机构,电动机布局于尾部下方,大幅降低了车身重心,同时采用碳纤维车身框架,增强了车身强度也降低了车身重量,从而可以实现无B柱的结构设计。车头部分的"发动机"盖下实际上是一个储物格,前脸仍然保留了双肾的设计,但仅仅是起到宝马品牌的象征意义,并不具备通风功能,也不需要任何通风功能。双肾上的蓝色内圈象征着清洁动力,同时前保险杠两侧和前方配置了多达6个泊车雷达探头,即便如此小巧的车身,还是充分保障泊车的安全性和便利性。两侧车门都采用了无框式对开结构,与MINICLUBMAN的设计一致,需要先打开前门,才能开启后门。只是两侧同时采用,进一步提高了便利性。尾部设计的亮点体现在尾灯部分,全LED的灯组采用内嵌式设计,似乎整个后备箱盖都是灯壳,表面完全光滑,灯组则嵌入其中。内饰部分大量采用了悬浮式设计,同时得益于为电动车重新设计的车身结构,车轮尽量布局在车身是个边角。因此i3虽然尺寸紧凑,但内部空间却非常宽大舒适。怀档式的变速箱档杆与点火系统集成在一起,多功能方向盘的双幅式设计也非常前卫,幅圈上的蓝色装饰条再次点醒这款车型的环保定位。此外还采用了电子手刹驻车系统,同时也配置了宝马标志性的iDrive多媒体系统。而增程版车型与纯电动版最大的不同就是车身右前方的翼子板上多了一个加油的孔位,而车身右后侧仍然是充电的插孔。此外我们在国内最新曝光的增程版i3测试车底部看到了排气管的构造,也充分说明了其内置的内燃机结构。实际上是一台0.6L的两缸摩托车发动机,最大功率34马力(25kW),其紧挨着电机位于后轴上,9升的油箱则被置放在车里前方。所谓增程车型,就是这台发动机不直接驱动车辆,而是仅在电池电量不足时与发电机配合为电池充电,使得增程版i3车型的最大续航里程可达到300公里左右。而纯电动版i3的续航里程只有130-160公里,无疑增程版的优势是非常巨大的。大大解决了充电设施缺乏的担忧,也就是说,即便增程版车型的300公里续航里程用完,也可以通过加注汽油,来转换成电力继续行驶。