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宝马118i运动版:在3系加长至之前5系的长度后,宝马1系就理所应当的扛起宝马家族操控的这面大旗,事实上作为同级别中唯一一款后驱车型,宝马1系有着先天的优势。全新1系搭载了1.6T的涡轮增压加缸内直喷发动机,变速箱更是采用了8速手自一体的变速箱,对照宝马1系的尺寸,这样的动力组合实在不得不让人发出"杀鸡焉用牛刀"的感叹。事实上它的动力和操控的确不负宝马之名。开门见山,首先进入动态测试环节。新1系搭配的是一款名为N13B16A的1.6T发动机,它采用缸内直喷和双涡管单涡轮增压技术,118i运动版是高功率版发动机,最大功率为170马力,并可输出250牛米的最大扭矩。相对于这款发动机,更让人激动的是,它搭配了一款8速手自一体变速器。在紧凑型车市场,4速自动变速箱仍然有不少车型在使用,而1系却翻了一倍,想来就让人兴奋。首先进入ECO PRO驾驶模式,从名称上就知道这是经济模式。方向盘很轻盈,但油门却是非常沉。深踩油门,发动机转速缓慢上升,动力输出弱的让人抓狂。这种驾驶模式我想即使是最慢性子的人也会受不了,比CT200h的纯电动模式更让人痛苦。当然,全油门时,动力依然会被唤醒,发动机的转速达3000rpm后,动力输出有了质的飞跃。进入COMFORT模式,这种驾驶模式是1系日常使用的模式。方向盘依然很轻盈,同时油门反应比较积极,动力输出也很平顺,涡轮增压发动机所特有的涡轮介入的突兀感并不明显。这种模式下,8速手自一体变速箱终于有了用武之地,能够根据驾驶意图积极升降挡。另外,为了积极履行环保职责,1系还配置有自动起停装置。熄火时会有轻微抖动,虽然启动的速度很快,但还是会有明显的震动。在降低油耗的同时,对驾乘舒适性有一定的影响,宝马帮选择权留给了车主来自行选择。在SPORT模式下,方向盘终于变得沉重起来,但这并不影响女性消费者的掌控。油门则变得非常的灵敏,轻点油门,动力就迅速迸发;再加大力度,车辆会加速窜出去。这个时候,宝马1系才露出它的真实本性,而ESP的保护,能够能让你大胆作出漂移动作。但可惜的是,这台试驾车的轮胎由于严重磨损,并不能让人尽兴。SPORT+模式则是不太适合在城市道路中使用。在该模式下,电子稳定程序会被关闭,因此想要极限驾驶需要专业的技能,但这并不影响对于简单的体验。方向盘变得比SPORT模式下还要沉,但油门的反应和变速箱的换挡时机变化并不明显,因此正常驾驶情况下,和SPORT模式区别不是很大。作为一款后驱车,均衡的前后质量配比让其操控起来得心应手,很容易就会让你找到人车合一的驾驶感受。由于四种驾驶模式并不涉及悬架参数的调节,因此1系的驾乘舒适度并不随模式的变化而改变。作为一款以操控见长的车型,显然舒适性被排在了第二位,但1系的舒适性并没有完全被牺牲,这点我想只要实际体验过就一定能清晰感受到。作为一款运动版车型,118i采用了红黑的色彩组合。整车为鲜艳的红色,扰流板则为黑色,这样的搭配算是运动车型的标配了。当然这样的配色也非常讨巧,在试驾时总是赢得众多白领女性的青睐。外观的最大争议之处就在于它的格栅和前大灯。随着这些年宝马格栅的越做越大,曾经的经典双肾造型变得越来越夸张,很多宝马的簇拥们并不能完全接受。同时,宝马的天使眼大灯也由之前的圆形变成椭圆形,并且整体呈三角形设计。这样在格栅和大灯汇合处留下一片空白,而宝马的设计师并没有能很好地处理好这片留白,所以这点受到很多业内人士的诟病。相对于前脸,侧面和尾部则是更容易让人接受。侧面霍夫迈斯特拐角依然保留;尾部通过简约的线条勾勒出紧绷结实的臀部,而尾灯猛一看还和New Polo有点神似。由于运动版车型还提供了各种运动套件选装,因此原装的轮胎和轮毂显得不是很给力。5幅铝合金轮毂的造型显然是过于平淡;205/55 R16尺寸的普利司通泰然者轮胎在运动方面并不是很好的选择。新1系采用了全新的内饰设计,非常的简洁时尚。整体的黑色配合红色的缝线,烘托出强烈的运动气息;同时在中控上下结合处,还采用了黑色红边的钢琴烤漆面板,其它版本车型则是采用不同的颜色。另外,在中控台的材质方面,新1系虽然采用了软性塑料,但仍然偏硬。方向盘则是非常的运动,大小和粗细非常适中,握感让人赞不绝口,同时转向力度也在女性驾驶者的承受范围。仪表盘则是沿用宝马家族一贯的设计,非常的熟悉。亮点在于,在中央行车电脑中可以显示ecoPRO模式下车辆节约的行驶里程,这无疑增加了该模式下的驾驶乐趣。新宝马1系全系标配iDrive系统,但其中并没有配备导航,作为一款售价过30万,主打女性消费者的车型,这显然不太应该。当然如果不差钱的话可以选装,同时选装的还有更大的iDrive显示屏。