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奔驰AMGGT:梅赛德斯-奔驰在德国斯图加特正式进行了旗舰跑车SLS AMG停产后的"继任者"AMG GT的全球首发,这款在奔驰现任设计总监戈登·瓦格纳眼中可与保时捷跑车媲美的新作究竟有哪些独到设计?不妨让我们一起来看。从发布现场的媒体访谈上我们听得出来,奔驰现任设计总监戈登·瓦格纳先生对于自己主导的新作AMG GT的设计相当满意,在面对媒体话筒时,他坦陈:如果只是宽泛地挑选一款运动跑车的话,出现在大家梦想清单上的多半会是保时捷911而非一台奔驰跑车;不过如果将AMG GT和一台911同时摆在眼前让你选择,我想这一次,我们或许更有优势。据资料显示,前辈车型SLS AMG的平台基础被延续,因此两车有着同样的1939mm的宽度,而由于AMG GT拥有相对更短的前鼻设计,因此其在车头视觉效果上要比SLS AMG更显壮硕。AMG GT前端整体设计采用了眼下由戈登·瓦格纳开启的奔驰家族的设计DNA;不过在前格栅及两侧进气口造型上采用了相比CLA级/A级车型更为圆润的处理方式,这也增进了整车带给观者的感性印象。而由大型垂直进气格栅、有些夸张的两侧进气口共同组成的这副"有些故意面露凶光"的面孔,在戈登·瓦格纳看来:这样的设计是积极且自信满满的传达。除此之外,引擎盖上的两道隆起脊线则唤起了人们对于经典300SL上相同设计元素的回忆。来到侧面,可见车顶线条相比SLS曲度更为明显,顺滑下溜至尾部的线条更有一气呵成的连贯感和美感,如果再结合后轮拱上方宽厚的腰臀交汇面处理,不免让人在短短凝视后就产生神似保时捷911优美身段的联想——想来奔驰的设计师们是想让现任保时捷车主们在未来选择AMG GT时,能有一个更为轻松的过渡吧。从取消鸥翼门、用更小排量涡轮增压引擎替代SLS AMG原大排量引擎角度来看,AMG GT作为"继任者",其定位似乎在悄然间发生了些许变化——从对手定位保时捷911也可见一斑。而当戈登·瓦格纳谈到AMG GT,你能从他言语中感受到对于自己引领作品的一份真实的自豪感,而并非迫于站于近前公关人员的谨慎陪同。你会不由得相信,在这道非此即彼的二选一题目中,他是真的会选择奔驰而非保时捷。视线转入车内,尽管AMG GT的内饰可说是由SLS AMG的座舱布局和造型设计进化而来,不过前者奢华动感的风格到了AMG GT这里被进一步夸张、放大,并再次成为了高级材质的聚集地,在AMG GT座舱内,你将会发现自己被Nappa真皮、碳纤维、铝合金等材质共同演绎出的奢华与运动感所包围。一眼看去,座舱内最显著的设计元素就数居于前排坐席正中位置的大型中央通道式控制台以及位于中控台中间的四枚独特的圆形通风孔了,而出风口上方的信息娱乐系统则采用了由COMMAND系统操控的8.4英寸的显示屏——至于为什么不采用触屏,不妨听听设计总监戈登·瓦格纳的原话:"作为口袋内的移动设备,我是iPhone的粉丝,但在驾驶过程中就是另一码事了。对于我来说,以iPhone为代表的苹果品牌给我的最大启示就是"少即是多"的设计哲学。"有意思的是,在这次AMG GT内部你能找到为数众多的圆形设计元素:目之所及你就能找到将近20个圆形设计物件:这包括了仪表盘、居于中控台中心位置的四个空调出风口以及位于排挡附近的一系列驾驶模式调节等相关按键——当然,还有那一枚时时提醒着你坐享尊贵的徽章——引擎舱内安置着的是由AMG工程师秉承一人一机原则手工打造的V8引擎。与此同时,你还能在大型中央通道式控制台上的空调控制区到排挡这一区域找到源自NACA风道设计元素的应用——被称为NACA风道(NACA DUCT)的设计是由当今美国航天局(NASA)前身——国家航空咨询委员会(NACA)于1945年最初研发的一种用于航天领域的低阻力进气口设计,用于内饰部分显然增添了内装的科技感和速度感。功能对于设计的影响在内饰中的其他部分也有所体现,负责AMG GT的首席内饰设计师Jan Kaul就向我们透露:在AMG GT作为原型车的测试阶段时,其娱乐信息显示屏被放置在了比现在更高的位置上。而改变到如今的位置,是源于AMG品牌CEO Tobias Moers驾驶AMG GT在纽博格林试车后得出的"显示屏位置会阻挡驾驶员对于右侧角落位置的观察"的意见。而与此同时,双闪警示灯和座椅加热按键的位置就被上移请到了车内后视镜上方的位置之上。实际上,为了达成将显示屏降低至四枚空调出风口上方这一目的,设计团队还进行了一番努力:他们通过将空调出风口后方的通风管线方向进行翻转设计,从而使其朝向下方,从而为紧挨上方布置的显示屏腾出了足够的布置空间。