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BMW-M135i:眼前是台埃斯托里尔蓝的M135i——没错,这就是让众多新3系车主萌生过改漆色之心、在众多宝马粉和网友口中被戏称为"把妹王车色"的埃斯托里尔蓝,别嫌粗俗,众人如此追捧此种蓝色,想来自有着它的科学道理和理论支撑。蓝色在大部分人眼中,都算是个受待见的颜色:就像谁不爱雾霾后的蓝天,红海间的蓝海和性能钢炮的一身骚蓝?当然,也有人说蓝色是忧郁的,是偏向于严谨、注重秩序、规则与条理的,也就是难免有些沉闷和缺乏激情的,但这一次,眼前一身埃斯托里尔蓝的M135i显然并不这么认为。生为一台M135i,对自己的身世抱有那么一丝尴尬和纠结情绪是完全可以理解的。因为尽管它有着和自家传奇师哥1M Coupe极为相近的账面硬实力和高于普通版1系的驾控乐趣,并且不再像1M般限量供应,被视为是1M的后继者似乎是顺理成章的事;但当人们细细审视后发现,这台挂着M标识的M135i上见不到了熟悉的经空气动力学优化的M型后视镜、车侧指示灯位置标志性的M LOGO,乃至常用的两侧四出式的嚣张尾排布局,也都不见踪影。M135i与1M Coupe(N54B30)型号一字之差的N55B30 3.0升直6增压引擎不仅功率略低于前者,更是不具备M典型的超增压功力;接下来,一系列可被视为不如1M纯粹的地方都会浮现:M135i搭配的是和普通1系雷同的8速自动变速器而非想象中更有乐趣的6速手动(海外M135i有手动版提供,暂未引入国内);更锲而不舍肯钻到M135i"裙底"下探究一番究竟的执着者还发现之前见于1M Coupe的打有M Logo的铝制悬架部件在M135i上变为了钢制,倒也未必。我猜如果车子可以自己开口说话辩驳的话,M135i面对以上尴尬最想说的恐怕会是:对不住,各位,希望大家不要因为名字中的M就把我视为1M的影子、替身,就该和1M一样的纯粹、毫不妥协;偶存在的意义就是面对那些不需要纯粹到底、但也有很高性能追求的个性车主,如果你想在普通1系和限量1M之间做出一个可以让自己坦坦加入5秒俱乐部又不用太纠结的选择,那就是我了。动力给足的后驱设置,个性人士的大玩物。难免不安分的后轮既是很多乐趣的来源,但对于心理素质和驾驶水平一般的驾驶者难说是一种享受,而这一次接触到的M135i似乎可以让人稍事放松,至少在你不贸然完全关闭稳定控制系统、并且在每个弯角处理智控制好对油门踏板踩踏深度的前提下,它就不会随便拿出让你措手不及的尾部摆动来彰显自己的躁动本性。在此前提下,你就可以在拥有相比1M不示弱的动力之余,同时享有8速ZF自动变速器带来的较为平顺、堵车时也不会太过难过的日常驾驶平易性。至于本段标题提到的门槛,来源于这台后驱钢炮在弯中不太安分的后轮。在Sport驾驶模式下,当某次我们通过一个空旷无人的路口转角时,右脚试探性地有了一个稍稍挑逗油门的动作,就感觉尾部敏感地有了反应,尾部一个小机灵有了外甩的趋势,让人本能的刚想反打方向,稳定系统就抢在你之前迅速跳出来平息了小危机,有惊无险有乐趣,一切仍在可控之中,完全可以给稳定系统的工作效率点个赞。不过,对于大部分普通驾驶者,以及部分开惯高尔夫R、TTS等四驱钢炮的车主来说,对于宝马这番好心提供后驱乐趣的做法不知能否迅速而坦然地接受;而想要尝到彻底关闭稳定系统后的驾驭快感,那还是等你修炼好技术,或是找到像《TOPGEAR》一样大到足够包容你的各种错误的测试场再说吧。几圈驾驶下来,陪着瑞感受了M135i的加速性能,也体会了急加油时车尾的不安分,到分享感受的时刻了。其实对于更偏爱双门跑车的瑞来说,M135i显然并不是他的菜,而在刚刚尝味过后驱BMW的调皮和不安分性格后,瑞表示自己还是更习惯自己拥有四驱的TTS,"开起来很快也更稳,湿滑路面也不用怎么担心",看来正应了笔者之前的猜测,并不是所有人都热衷于享受和调皮后驱对话的乐趣。