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卡宴SE-Hybrid:最大的特点在于它使用的这套插电式混合动力系统,所以本篇试驾文章将从驾驶感受说起,至于新款卡宴的其它变化,从第二页内容起咱们再聊。首先有必要了解一下卡宴S E-Hybrid的动力信息,它由3.0L V6机械增压发动机和电动机组成,采用并联式设计,而锂离子电池容量达到10.8千瓦时,并提供纯电动(E-Power)、混合动力(Hybrid)、运动(Sport)以及行车充电(E-Charge)四种驾驶模式选择。其综合最大输出功率可以达到416马力(306kW),峰值扭矩为590牛·米。传动部分匹配8速Tiptronic S变速箱。对于一款插电式混合动力车型,我最为好奇的就是它纯电模式下的感受,所以在有限的试驾环节中一开始就选择了"纯电"模式,轻踩油门,电动机会很快介入驱动,310牛·米的扭矩能很轻松的推动这台重达2.3吨的卡宴S E-Hybrid,而它电动机发出的电流声音也要比我此前试驾过的其他电动车要小很多。如果你一直能保持好油门力度(仪表盘左二的动力系统工作状态仪表盘中绿色EFFICIENCY区间内),并且电池容量足够,这辆卡宴S E-Hybrid可以很线性的加速至125km/h。但如果你踩油门开度超过一半,发动机会立刻介入驱动车辆,以提供更为充沛的动力,这样的逻辑是为了可以保证车辆在纯电动模式下能轻松超车,而当油门力度松开到30%以下,发动机便会停止,电动机介入驱动,整个切换过程很迅速,同时完全感受不到发动机和电动机之间可分离式离合器接合的过程。在"纯电"模式下开了十多公里(官方公布该车纯电模式可行驶18-36公里),电池容量已经低于30%,此时发动机会时常介入保证电池容量,所以我决定切换到"行车充电"模式试试。另外在这里提醒大家的是,如果卡宴S E-Hybrid电池容量过低,是选择不了"纯电"模式的,此时系统会提示电量不足,禁止更换模式。 进入"行车充电"模式后,发动机立刻启动,此时电动机切换至发电机模式,并将燃油发动机用于驱动车辆外的额外负载来通过发电机给电池充电,而轮胎滚动能量和制动能量回收系统也会帮助电池恢复电量。据我粗算,从电池容量低于30%,到电池容量恢复到60%,在"行车充电"模式行驶了约10公里,我认为充电速度还是挺快的。电池容量恢复之后,关闭行车充电模式,卡宴S E-Hybrid会自动进入"混合动力"模式,此时混合动力管理系统能够根据驾驶员油门开度和负荷点变化来改变这套插电式混合动力系统的驱动方式,一般情况下,停车起步是依靠电动机驱动,当时速增加之后,发动机会比"纯电"模式下更早启动,以备储存电池容量,只要松开油门,发动机便会停止,此时回收系统将会为电池"服务"。 在"运动"模式下,只要油门开度超过80%(动力系统工作状态仪表盘指针会进入Boost区域内)或直接油门到底,届时发动机和电动机会共同工作,这时不仅可以感受到强有力的推背感,发动机、排气系统以及电动机的声音也会同时来刺激到你的耳朵。在这里提醒大家的是,如果想让这台卡宴S E-Hybrid的发动机和电动机共同工作,只能选择"运动"模式,同时保证电池有足够的电量,并且油门开度要超过80%才能实现。此次试驾全程高速+城市(无拥堵),电脑显示行驶了105公里,平均时速41km/h,油耗为9.3L/100km。在充电方面,卡宴S E-Hybrid在车身两侧分别设置有油箱口和充电口。它可适配传统的家用电源,一般用时约3.5个小时完成充电。据保时捷相关人士了解到,在中国购买这款车型是自带充电器的,而这款充电器在不用的时候可以放在拉锁包中,这款原装包带有固定扣,可以与后备厢底部盖板上的扣环进行固定。这款卡宴S E-Hybrid是基于2015款卡宴衍生出来的车型,而最新款的车型相比老款在车身尺寸方面没有明显变化,只是车身长度增加了9mm,其余参数均和老款车型完全一致。外形方面,卡宴S E-Hybrid保持和最新款设计一致,而和老款相比,新款车型针对一些细节进行了改进,在我看来是成功的,因为它很多细节都变得更吸引人了。首先是前脸,为了营造更好的视觉效果,卡宴S E-Hybrid的进气格栅尺寸更大,内部装饰条也由原先的双辐改为三辐。除了设计变化外,这款车型还运用主动进气格栅关闭技术,通过电控的百叶片实现开闭,在车辆冷启动时,格栅内的百叶片会关闭以快速达到发动机最佳工作温度,在高速行驶时主动式进气格栅还可以降低风阻,这项技术是在老款卡宴上没有的配置。不仅如此,卡宴S E-Hybrid前大灯内部结构也进行了调整,采用"浮动"四点式LED日间行车灯,点亮效果相比老款日间行车灯更出色。此外,该车还提供全LED大灯选装(标配氙气大灯),同时还具备PDLS动态照明系统。该车侧面和老款相比没有明显变化,而带有绿色描边的E-Hybrid标识则证明了它的身份。此外,这款卡宴S E-Hybrid还配备了绿色的刹车卡钳,并配备了265/50 R19的米其林Michelin Latitude Sport低滚动阻力轮胎。在尾部设计方面,卡宴S E-Hybrid与老款最大的区别在于尾灯,其内部结构使用全新的光带设计,点亮后立体感更强。卡宴S E-Hybrid的内饰设计与老款相比没有明显变化,只因为它是一款插电式混合动力车型,所以对仪表盘进行了改进,首先是取消了时速表,取而代之的是动力系统工作状态仪表盘(或称之为动力输出表),而时速显示改为数字显示。此外,仪表盘的指针也由红色变为黄色。在乘坐空间方面,保时捷卡宴S E-Hybrid因为轴距等参数没有发生改变,所以车内乘坐空间和老款相同,后排座椅中部地板凸起高度也在可以接受的范围,不太影响乘客乘坐,整体来看,其乘坐空间上还是比较宽敞的。储物空间方面,该车和老款一模一样,前排仍然没有设计可以放下手机或者钱包的储物槽。至于后排,空调出风口位置倒是有一个可放手机的扁平储物槽,但如果放iPhone 6一样尺寸的手机,就要时刻小心手机可能会滑出去了。