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宝马X1xDrive20i时尚型:在外观造型上,新上市的X1 xDrive20i时尚型并没有采用宝马如今比较流行的"设计套装"理念, 因此相比xDrive20i运动设计套装/X设计套装,它看着显得更为朴素一些。同时,作为一款推出时间相对较久的车型(2009年最先推出),虽然期间几经改款(最近一次改款是2014年6月)但整体造型依旧没有太大变动。内饰方面,它的表现也同样如此。中控台的造型规整,各项功能按键的布局也都非常合理,从图片来看,除了带导航的iDrive系统、Harman/Kardon音响这些是选装配置外,其它该有的功能也都一应俱全。三辐式方向盘造型很运动,粗壮的外圈握在手中也非常舒适。主副驾驶电动调节功能、座椅加热以及主驾驶席的记忆功能等一个不少,并且采用的是粗颗粒的Nevada真皮包裹,虽然手感摸着偏硬,但好处是耐磨且易于清洗。同时,对于中国消费者非常看重的全景天窗,肯定不会缺席。因此X1xDrive20i时尚型的整体配置表现还是比较令人满意的,满足日常使用绰绰有余,如果您对导航或者高级音响有需求的话,也可以通过选配来实现,让消费者的购车变得更灵活,这是件好事。它装备的这台最大功率为184马力,最大扭矩为270牛·米的N20系列涡轮增压发动机除了装备在X1的20i系列车型外,宝马320Li、520Li以及X3的20i等一系列主销车型都采用的是这款"中功率"版本的发动机,几乎可以说它是N20系列发动机中,市占率最高的一款机型。我们之前实测的2012款 X1 xDrive20i豪华型它跑出的8.08秒0-100km/h加速成绩,表现也非常令人满意。同样都是2.0T发动机,但不同于18i的绵柔与28i的躁动,20i的动力调校可谓是恰到好处。在中低速行驶时,发动机对油门的响应很线性,但不是特敏感,因此不会出现轻踩油门车辆就一窜一窜的现象,让驾驶者在市区,特别是拥堵路况下开着能更从容,而无需谨小慎微的对待右脚下的油门踏板。而当你想要动力时,只要你稍微深踩一点油门,让发动机转速突破2500rpm,这时车辆能给你带来非常不错的提速感受,而且聪明的8AT也会相应的延缓一些换挡时机,让你在高速超速时显得更从容。除了动力表现之外,X1的操控感受也是这车值得大家细细品味的一大亮点。首先是它的坐姿,坐在X1内给人的感觉宛如置身于一台底盘稍微加高了的3系轿车,而非传统SUV那种高高在上的感觉。再加之它偏向运动化的底盘调节、硬朗的悬架、偏沉的转向力度,让你在驾驶X1时甚至会忘记自己在开得是一台SUV,而有种开运动型轿车的错觉。更何况它悬架的硬朗程度完全超过了目前在售的宝马3系(F30/F35),而更接近于老3系(E90)的那种回馈感,对于追求驾驶乐趣的车主来说,宝马X1可以让你的操控欲得到极大的满足。当然,所有事情都有它的两面性,X1硬朗的悬架在提升操控乐趣的同时,也在一定程度上对它的舒适性打了不少折扣。特别是当车辆驶过颠簸路段的时候,车内乘员所感受到的弹跳会比较生硬。对于X1来说,在运动和舒适的天平上,它显然将更多的砝码放在了运动这个托盘中。而对于准车主来说,这样的效果是不是你想要的,在买车前务必要考虑清楚。X1 xDrive20i时尚型既然是一台SUV,而且是四驱车型,那么对它的越野性我们势必会有一定的要求。它装备的xDrive四驱系统采用的是带多片离合器式的中央差速器,四轮带有电子辅助功能制动。在正常情况下,动力会按照前40:后60的比例进行分配,理论上来说,当前轴或后轴的车轮打滑时,动力能在0.1秒内进行0:100-100:0的前后轴切换,进而帮助车辆脱困。在实际越野路段中,我们体验了X1通过交叉轴、涉水路以及连续驼峰等路段,在这种轻度越野路况下,X1的整体表现还是比较令人满意的,毕竟对于X1车主来说,平时将车开到这种路况下的几率应该是特别低了。更多的时候,xDrive系统对于X1车主来说,是在雨雪天气提供更多的安全保障以及偶尔走走的土路、乡间小道,再应付一下城市道路积水,那就够了。如果您真的还有更高越野需求,我只能说:X1不是你的菜。至于动力,这台184马力的2.0T发动机与8AT变速箱的匹配也堪称完美。偏运动的底盘调校以及低矮的坐姿也赋予了X1接近运动化轿车的驾控品质。把它誉为同价位最具驾驶乐趣的SUV也不为过。当然,说了这么多X1的优点,也不是说这车就完美了。车型相对较老、空间不算宽敞以及为了追求操控而打折扣的舒适性等都是这车的不足之处。如果上面谈到的这些你都能取舍,那么X1还真是一款值得考虑的车型。加之目前X1在市场上普遍还有着3-5万元左右的市场优惠,用买一台中高配途观或翼虎的钱买一台2.0T的宝马X1,而且还是带四驱的,也不失为一种选择。