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长安悦翔V7:相信悦翔这个名字大多数人都不会陌生,作为一款针对年轻人打造的入门级轿车,2009年3月长安悦翔的推出让很多初次购车且预算有限的家庭用户找到了走时尚路线的新鲜选择。随着消费者需求的变化,悦翔逐渐由单一车型演化为主打入门轿车市场的系列,悦翔V3、悦翔V5都为入门用户提供了更多细分的选择。目前紧凑级轿车依然是家用轿车的主要市场,悦翔系列在小型车市场颇受欢迎的同时,也逐渐向主流化演变,悦翔V7的推出便是悦翔系列迈向主流市场的关键一步。虽然悦翔V7定位于紧凑级轿车,但主要目标还是锁定在瑞纳、Polo等合资小型车上。熟悉悦翔系列车型的人不难发现,此前的悦翔车型虽然主张时尚化,但V3、V5的受众群体实际已经集中在了70、80后,因此在设计上比较圆润的风格也稍显保守,在外形方面尤为突出。悦翔V7面向85后的年轻群体,更激进、更务实,因此在设计风格上也有了巨大的转变,引入了大量硬朗犀利的元素,但从外型上所带来的视觉冲击感就有了显著提升。从车头来看,已经很到找到此前悦翔系列的影子,饱满的车头、犀利的前脸、棱角分明的倒梯形格栅都与老车型形成了极大的反差。发动机盖外围的曲线经前格栅向两侧延展的设计基本是每一款轿车都在采用的方案,而中间两道纵向的棱线则增添了些许性能感。内部带有U行镀铬装饰的投射式大灯、下部矩形雾灯配备的"L"型装饰进一步强化了悦翔V7富有冲击力的面容。可以说,360度无死角的"硬朗"是悦翔V7给人初步带来的最直观的感受。相比之前的悦翔系列车型,悦翔V7的尺寸更大,更长的车身、更好的比例也为其更流畅的侧面轮廓奠定了基础。不难发现,车型曲线的走向为营造大空间的座舱贡献不少。雕刻感十足的两道腰线时刻在提醒着你它的转变。车窗下沿及车门把手处都安装了镀铬装饰条,看上去精致不少,无钥匙进入及一键启动系统已经越来越多地应用在了自主品牌的主流车型上,这也是自主车型走高性价比路线的体现。车头美、车身赞、车尾乱,可能相当一部分自主品牌轿车的设计都会给人带来这样的感觉,确实,不少第一眼美车的设计在重视前脸气派、入流的同时,草草收笔的车尾总是会给人已经高涨的购买热情泼上一盆冷水。悦翔V7的车尾岁谈不上多精致,但在造型上确实下了不少功夫,至少看上去之于整体而言毫无违和感,钻石切割般的尾灯更是与整车风格高度一致。悦翔V7全系均采用195宽度的轮胎,但在轮毂轮胎规格上还是有所差异。此次试驾的顶配车型所采用的是16英寸铝合金轮毂,涡轮装的造型配合双色处理的外观动感十足,确实是个抢眼的亮点,与之匹配的是朝阳牌195/50 R16的轮胎。而其他车型则全部采用15英寸轮毂,轮胎规格也相应调整为195/55 R15。座椅采用皮革面料包裹,与内饰风格相统一的双色方案看上去倒也自然。座椅的造型比较平整,在舒适度上表现适中,不过对于驾乘人员基本提供不到任何包裹能力。主驾驶座座椅提供手动6向调节功能,方向盘仅提供上下调节,大部分用户找到合适的驾驶姿势并不困难。既然已跻身紧凑级轿车,在车内空间方面自然要比之前的悦翔系列车型要有更好的表现才行。在车身比例的设定上已经能够感受到设计者对营造内部大空间的意图。本人身高173厘米,在前后排都能够获得大约一拳的头部空间。在保证我在驾驶席舒适坐姿的同时,在后排仍然可以获得超过两拳的腿部空间,这样的表现对于大多数用户来说应该够用了。后排地板中央也比较平坦,虽然中间乘客没有头枕,但坐进去之上不会太憋屈。车内的空间利用也比较充分,随手可及的储物空间比较丰富,只是驾驶席座椅后侧并没有像副驾驶席座椅那样提供储物袋,这样的成本节约多少会让人觉得有些不可理喻。