广悦_北京班车租赁公司_汽车图书宝典
汽车图书宝典

新车速递-亮点明星租车| 经典车型速递-租车好视角

斯巴鲁XV2.0:从身形上就能看出XV的野性,首先是升高的底盘和车身四周黑色的塑料护板,220mm的最小离地间隙比多数城市SUV,如我们熟知的CR-V、途观等都要更出色,在越过一般高度的障碍时,完全不用担心磕碰底盘的危险。受前悬较长和保险杠下探的影响,接近角仅为19°,明显不及29°的离去角从容。眼前是十几公分高的台阶,还记得我们之前评测的哈弗H5么?它曾在此撒过野,但那已经不值得炫耀了,因为斯巴鲁XV也能轻松越过。有了车身结构的基础还不够,步入坎坷的户外旅程,还需要一双适合的鞋。斯巴鲁XV配备的四条优科豪马轮胎,从轮胎花纹能看出这是一款SUV专用轮胎,适合在沙土、碎石等非铺装路面使用,而较厚的胎壁也能扛得住一般的打击。针对野外特殊路况的需求,斯巴鲁XV在悬挂设定上也有所顾及,前后悬分别为麦弗逊式/双叉横臂式独立悬挂,在满足一般公路行驶操控和稳定的需求同时,将悬挂可变行程适当增长,保证车轮在有轴交叉情况下尽可能不离开地面,保证了越野必须的抓地力。目前斯巴鲁在国内销售的车型均配备了左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD),通过电控中央差速器,实时调整前后轴扭矩的分配,正常情况下前后轮动力分配比为60:40,是真正意义的全时四驱结构(相对于很多城市SUV的接通式电控四驱而言)。前后轴上的多片式离合器差速器将动力分配至左右车轮,但不具备锁止和限滑的功能,当某一侧车轮抓地不足打滑空转时,以VDC车身动态稳定系统为主导的电子辅助系统会及时介入,对打滑一侧车轮制动,以此来摆脱困境。在一处坡度不小的土路,XV尝试着向前移动,由于地面不平,虽然悬挂已经极限拉伸但左侧后轮还是轻微离地,很快就产生了打滑空转的现象,但无需刻意收油电子系统快速介入后,仅一两秒的时间,车辆就继续前进并成功突破了障碍。与新款森林人相同,XV搭载的也是斯巴鲁最新的第三代水平对置发动机,目前仅有2.0L一种排量。与老款的2.0L发动机相比,缸径和行程关系有所改变,行程更长而缸径缩小,再通过改进主动进气气门控制系统,目的只有一个就是提升中低转速区域的扭矩输出,获得更连贯的加速性。无级变速器lineaRTRONIC是量产车上应用的首款与四驱系统匹配的CVT变速箱,目前斯巴鲁多款车型都是这种组合,如力狮、傲虎以及新款翼豹等。采用纵置链条式结构,具有很流畅的动力传递效果,具备模拟6速手动的功能,通过方向盘上左减右加的换挡拨片来完成。 油门调校是典型的日系车风格,力度非常轻巧,用以获得灵敏的初段动力响应,在刚起步或低速行驶时,脚下稍微高给油,车身就会有明显前冲感。而实际上2.0L自然吸气发动机的动力并不是那么强劲,待车速稳定后,动力输出又显得温柔而缓和。CVT变速箱也起到了类似的作用,正常驾驶以平和方式给油,发动机转速始终保持在2000rpm以内,即便是身材油门,也要稍等片刻才会有"降档",这里应该说是传动比的改变才对。转速在4000rpm之后,动力会有些许爆发的迹象,但不明显,这也是峰值扭矩持续不够长久的结果。着急的话,可以用手动模式将"档位"控制在低档,转速保持在中高转更好。油耗测试中,斯巴鲁XV给出了让人比较满意的答卷,综合油耗8.17L/百公里,对于这样的车身、车重并且为全时四驱的车型而言,算是很不错的成绩。高效的动力和传动系统功不可没,以最高档行驶时速100km/h的转速还不到2000rpm,只要不急躁、轻给油,即便堵车也不会消耗太多燃油。另外,液晶屏上的舒适油耗提示功能,时刻都能告诉你是更费油了,还是更省油了,很巧妙的设计,但长时间总纠结在这个示数上也会让人不爽。毕竟这辆车的底子是新款的翼豹两厢,斯巴鲁运动化调校的基因在公路行驶中有所体现,车身整体性出色,悬挂能提供很有韧性的支撑力,车身整体给人一种很紧绷的感觉。转向的力度虽然较轻,但反应属于很直接的类型,车身的动态响应也较为轻巧,这些都有着翼豹的影子。舒适性也要分开来看,慢速通过减速带等产生的颠簸会被轮胎、悬挂较好吸收,但速度一快或颠簸较大时,富有韧性的悬挂就会将震动很直接的传递到车内,当然过程很短促。从数据曲线看,起步时的加速度约0.55g,还算一个不错的数值,但很快这种趋势就缓和了,之后只能维持在0.2g左右的水平,倒是动力的连贯性非常不错,CVT变速箱很平顺地工作者。从加速时的车身姿态也能看出,起步时车头略微抬起,之后就平稳前进。0-100km/h的加速成绩,合情合理。制动测试中,XV同样有很连贯的表现,从踩下制动踏板那刻起制动力很快达到峰值,虽然极值将将-1g并不高,但能稳定维持在这一水平,过程中没有明显的波动,最短距离40.69米也算一个合格的成绩。虽然悬挂提供了不错的支撑力,但制动中车身不可避免地前倾,但直线稳定性很好,ABS工作也很温和。