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凯迪拉克ATS-L28T领先型:ATS-L的加长相比宝马3系Li来说并不算彻底。而是在保证了不变味儿的前提下,所进行的改造。凯迪拉克将ATS-L塑造的个性鲜明,而并非让你坐进去感觉不到缺点,也发觉不了优点,这也是它最不同于他人之处,可以说ATS-L要比BBA的同级别产品更运动。空间和操控的关系像是两极,如何才能在保证操控的前提下提升空间确实不是一件容易的事。如果只通过加长来提升空间的话,操控性难免会受到影响,因此ATS-L对于空间的提升并不只有加长那么简单。ATS-L的车身加长了86mm,轴距就增加了85mm,加长部分几乎全部为B柱后的空间。并且ATS-L也对车内的座椅和车顶部进行了调整,提高了空间的利用效果。后排坐垫的坡度较大,进一步增加了腿部的空间,此外"内凹"的车顶也打消了头部的紧凑感。ATS-L的车身重量增加了50kg,动力也响应的进行了调整。28T车型的最大功率和扭矩在提升的同时,也调整了扭矩峰值输出的范围区间,这样的调整是为了改善提速中的顿挫感。在加长了85mm轴距之后ATS-L得到了更为宽裕的后排空间,但凯迪拉克是如何解决在车身尺寸与车身重量增加之后对运动性能上的影响呢?答案之一就是提供更高效的动力总成。这台2.0T发动机经过了重新调校,最大功率和扭矩均有提升,但最明显的还是扭矩上的变化,峰值扭矩达到了400牛米已经远超宝马328Li(2.0T L4),并且扭矩与宝马335Li(3.0T L6)齐平。此外,ATS-L还重新调校了变速器以适应更大的扭矩输出,不论是换挡逻辑,还是换挡平顺性也均得到了加强。ATS-L在2900-4600转区间爆发峰值扭矩相比ATS(1800-5500转)来说确实有所降低,但正是因为动力总成上的全面提升,使得ATS-L的加速表现并没有与ATS拉开差距,更让人欣喜的是在动力输出平顺性方面感觉ATS-L要更好。ATS是一款可以随时让你兴奋起来的车型,就像个半大点的孩子活泼好动,能给你带来乐趣但缺少了一些自制力;但ATS-L不同,他已经渐渐懂事,知道关心他人,而不是独自享乐,所以在日常生活中更线性的动力输出会让你轻松不少,现在想想涡轮介入时间的调整应该也是为了强化舒适性的考虑,这也表明了凯迪拉克并不希望ATS-L仅仅是一台加长了轴距的"ATS",他们更希望在空间提升的同时兼顾到更多的舒适性。另外一方面就是方向盘力度的变化,ATS-L不再像ATS那样轻盈,更沉重的操作手感似乎在预示着它更加稳重的性情,这在很大程度上都给予驾驶者更高的安全感和可靠性。转向系统依旧精准无误,手感上乘。ATS的行驶稳定性已经足够出色,即便是加长轴距后的ATS-L也同样延续着这一优势,但不同的是ATS-L对舒适性有着更高的要求。MRC悬挂可以以每秒1000次的频率侦测路面情况实时调整悬挂阻尼,即便是路面情况不好的坑洼路段也能够尽全力避免生硬的震动传入车内,尤其是在过减速带的时候,悬挂的拉伸变化尤为干脆。所以,不论是在任何路面情况下,这套悬挂系统都能以最佳的状态处理路面情况。