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全新帕萨特V6:对于全新帕萨特V6而言,它最被关注之处就要算是它所搭载的那台3.0升V型六缸发动机,而与一汽-大众旗下的全新迈腾V6车型为其首款搭载六缸发动机的车型不同,帕萨特车型在进入中国市场之初曾经又有过六缸车型,在那个帕萨特B5的年代里,那款搭载2.8升V6发动机的上海大众帕萨特车型几近成为当时市场上V6车型的标杆产品。同一汽-大众迈腾和一汽-大众CC相同,在全新帕萨特V6上的这台3.0升V型六缸发动机同样是通过进口大众车型上的那台3.2升EA390系列发动机改进而来,它并没有同传统的V型六缸发动机那样拥有着60度的夹角,其夹角为较小的15度,结构非常紧凑,以横置的方式稳定的躺在发动机舱内。这台VR6发动机是在大众德国沃尔夫斯堡的工厂中被进行的"改善",而之所以将其从原来的3.2升排量降低为现在的3.0升排量,我想原因大家应该都知道,随着国内对于大排量车型税费的提高,合理的逃避消费税成为了每一个厂家所面临的问题,而全新帕萨特上所搭载的这台3.0升发动机就是在此过程中诞生的产品。和传统的V型六缸发动机相比,这台VR6发动机的除了拥有着不同的汽缸角度外,它们还拥有着不同的进气形式。对于传统的V型六缸发动机而言,进入到发动机的空气通过两组汽缸间进气歧管分别进入到左右两侧的汽缸内,在通过四冲程作业后,沿相反方向从左右两侧汽缸的另一侧排出;而VR6发动机则不同,所有空气均从一侧进入到两组汽缸内,沿同一方向逐次通过两组汽缸。不过对于进气和排气的稳定性和合理性来看,这款VR6发动机显然要略逊于传统的V型六缸发动机。对于一款稳定性略逊于传统六缸发动机的机器,大众之所以花大笔精力来研发它,并不是向大部分人说的那样,只因为发动机舱的空间问题,真谛在于大众的那台W12发动机,它那15度、75度、15度的汽缸夹角则说明你可以将其简单的看成是两台VR6发动机合并在同一组曲轴上。与之前被搭载的大众R32上的那台3.2升发动机相比,虽然这台发动机是通过缩小缸径所得来的,但在动力输出上却并没有多大的"牺牲",其所拥有的最大功率依旧是184千瓦/6400转,只是在扭矩方面与大众R32相比只是在扭矩方面降低了10牛米,峰值扭矩为310牛米/3500转。双离合变速箱在这几年一直是大众的主打产品,在全新帕萨特V6车型上,与这台著名的VR6发动机配合的也是我们熟悉的湿式六速双离合变速箱,这款内部代号为DQ250的变速箱可以承受350牛米的最大扭矩,而这完全可以满足这台VR6发动机的对于扭矩输出承受力的要求。并且无论是换挡速度还是驾驶平顺性,双离合变速箱也都有着不错的表现。在日常驾驶中,如果你使用D挡行驶,那么这台六速双离合变速箱会将换挡时机控制在2200转/分左右,目的只有一个,那就是通过更早的换挡和更低的转速来为车辆节省油耗,从而达到为你省钱的目的。然而如果你用S挡行驶的话,那么它会认为你寻求的不再是车辆的燃油经济性,转而追求的是速度感,所以即便你轻踩油门,它的换挡时机也会推迟到3500转/分以后,甚至可以达到6000转/分,并且在需要将当时,行车电脑还会采取明显的降挡补油动作,以保证发动机转速一直保持在最大扭矩输出区间内,从而得到更加充沛的动力输出。在中后段得到充沛的动力输出后,全新帕萨特V6的车速表飞速向100公里/时进发,最终以7.64秒的成绩从静止状态冲刺至100公里/时。这个成绩虽然相比于之前我们测试的全新帕萨特2.0T车型要慢了0.5秒左右,但从加速的曲线图上我们可以看出,V6车型的后端动力输出明显要比2.0T车型强一些。