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福迪探索者6柴油版:作为国内最大的皮卡、SUV车身制造商,福迪一直深居简出。虽然从2003年起就陆续推出探索者2、探索者3、飞越等SUV车型。但由于其定位基本上在客货两用的实用型SUV上,因此一般用户或许并不熟悉。在低价位实用型SUV获得成功后,福迪借着国内SUV的发展大潮再次发力,开发出探索者6。而这次我们试驾的这款就是整个系列中技术含量最高的共轨柴油版。 探索者6给人的第一感觉就是很大,很雄壮,颇有高头大马的范儿。外观尺寸为4885×1785×1920,最细离地间隙达到240mm,轴距是个整数,3米,其中1米9的身高和240mm的离地间隙真是傲视同侪。外加今天我们试驾的这款是鲜艳的橙色,更加显眼。由于最小离地间隙是被后硬桥拉低的,如果单看前悬和后悬,探索者6的通过性更加骇人,车身的接近角和离去角达到了32°和29°。从整个车身尺寸就能看到,探索者6依然强调大空间、高通过性。外形设计上,大嘴直瀑式的中网格外抢眼。六条双边镀铬饰条从发动机盖倾泻而下,直瀑上下各打一个方孔。在和厂家沟通过程中得知,刚开始是没有那方孔的,后来为了避免单调才做出改动。外观特征参照国外品牌设计,这在自主品牌上也是司空见惯的事情了。除了大嘴直瀑式的中网外,我们还能找到宝马式的"白眉毛"。相对"直瀑"而言,我更喜欢"白眉毛"。"白眉毛"和发动机盖的侧面线条形成良好的视觉配合效果,如果只看这部分,你甚至会怀疑宝马是不是出新款了。如果说正面的线条有点夸张的话,侧面的风格就显得非常实在了。侧面线条没有过多的修饰,直来直往,就连前档的后倾角度也不大,很是硬派。凹凸有致的尾灯线条,在侧面看去还是充满层次感的。车顶的行李架很容易让人联想到长途旅行,从而让探索者6多了一份"探索"的味道。尾部造型基本上用简单饱满来形容就好。尾灯的设计比较成功,因此尾部造型简简单单,却很顺眼。其实车企造车的时候,多做出这种"和谐"的效果,消费者是很希望看到的。探索者6作为福迪厚积薄发打造的实用性SUV,已经开了个好头。17寸的轮毂在庞大的车身对比下反而显得小巧了,而这款新迪245/70 R17轮胎,无论是宽度还是厚度都足以应付恶劣路面的需要。不过这并不是一款适合快跑的轮胎,轮胎的质地比较硬,跑起来路躁和抓地表现都一般般,不过作为自主品牌,我们还是需要多点宽容的。中控台上多处使用金属拉丝内饰,多了几份质感。加上镀铬的空调出风口,更加精神。不过一些旋钮上塑料感太强,标示印刷比较模糊模糊,这些都需要改进。在按键设计上,自主品牌经常有一些小改动,算是满足广大人民群众对自主设计的要求把。探索者6也不例外。例如将后视镜电动调节按钮放在了手刹旁,这样设计的好处,笔者能想象到的就是:当既需要换挡操作,又需要调整后视镜角度的时候,就可以左手握方向盘,右手操作了。相比某品牌将喇叭按钮设置在灯光拨杆这样拍脑袋想法,这个设计还是有实用价值的。探索者6对于后排的舒适性考虑则是超出了一般实用性SUV。从最后排空调出风口和扬声器就能看到。由于1.9米的高度,探索者6的头部空间也非常不错。1米7的编辑做进车内完全没有任何压力感。不过后排腿部空间到不属于非常大的那种,这跟原车驾驶席的设计靠后有关系。如果没有宽大的储物空间。那么实用性SUV就无从谈起。探索者6在这一方面肯定不会忽略。第三排座椅可以完全藏到地板下,形成平坦的空间。如果这样还不够,还可以把第二排座椅也压低,一些简单的搬家活都可以胜任了。探索者6搭载的2.8L共轨柴油发动机是整车的亮点所在。众所周知,共轨柴油发动机是目前柴油机领域技术梯度最高的形式。除了实现高扭力输出外,还可以节油和降低排放。探索者6所搭载的这款型号为GW2.8TC-2的电控高压共轨柴油机最大功率70千瓦(3600转),在1600转的时候发出225牛米的扭矩,60km/h等速油耗5L/100km。功率数据偏低,不过1.7吨的车身,5升的百公里油耗还是很有优势的。