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哈弗H5-2.0T柴油版:哈弗H5-2.0T柴油版的试驾后,与汽油机迥异的动力输出能力和加速感受让人相信如果对H5有期待,涡轮增压的柴油版才是最好的选择。但现实是在有些城市并不推行柴油车,所以这时或许只能退而求其次的选择汽油车。我们这次的测试车是长城哈弗H5 2.4L智尊版,因为外观内饰我们已经多次实拍解析,所以此次带来的主要是驾驶体验和测试部分。动力感受比较直接,如果公路驾驶时直线加速并不逊于一般家用轿车,但起步并不是强项,起步时油门不踩的深一点,那么起步感受非常慢,但起步之后提速就比较明显,发动机在1500转时就可以达到比较好的动力输出。因为日常使用转速并不高,噪音控制比较好。尽管进气并未有任何增压,但哈弗H5的4G69自然吸气发动机的输出特点还是有些类似涡轮增压发动机,高转速下可以有比较好的动力表现,但不同是即使达到较高转速,4G69依然可以保持峰值扭矩输出。之前曾驾驶过哈弗H5汽油版,但印象并不深,原因是城市驾驶哈弗H5很难让人兴奋起来,较高的车身在带来较好的驾驶视野的同时,也有高重心的劣势。如果弯道角度较大时,车身会有很大幅度的侧倾,再加上座椅和靠背比较平整,基本不会给身体任何支撑,所以在入弯前还是安安分分的把速度降下来,让车身可以优雅的滑过弯道。油门踏板和刹车踏板比较轻,但感觉都非常饱满,尤其是油门踏板,采用的拉线油门,尽管精准性不如电子油门,但控制油门的感受非常直接。方向盘并不算沉,因此驾驶相对比较轻松,即使长时间驾驶也不会感到胳膊累。哈弗H5的方向盘打满有四圈半,相比其他车型要多出半圈至一圈,所以如果在对车不熟悉时,连续弯道或者急弯时会让人感觉打方向有些吃力,但在熟悉之后对于日常驾驶并没有太大影响,我们在连续驾驶超过3天后,甚至跟本不会在意这点差别。H5的分动箱可以在行进状态下进行切换,没有速度限制,即使在高速状态下也可以在2H和4H间进行转换,而不需要停车。但4L则必须在停车状态下调整。4L键表示低速四轮驱动,分动器工作在此位置时,除四轮同时驱动外,还增加了降速增扭功能,在此状态下H5会增加2.5倍的扭矩输出,完成如爬坡、砂石、弹坑等需要大驱动力的路况。哈弗H5的两驱版本可以选配机械式后差速锁,差速锁会自动感应轮胎的打滑,在轮胎失去附着力时自动锁止。我们测试的H5并没有配备这项配置,所以这里只是简单介绍一下。这个差速锁的位置位于后桥和传动轴之间,可以100%完全锁定车桥,并传递全部扭矩,这一解决方案可以让车辆有更强的攀爬和通过能力。在低速工况下,配备差速锁可以提供与四驱相同牵引力。即使在日常驾驶时我们就感觉H5 2.4L智尊版的三挡挡位并不清晰,在测试时激烈换挡更是有多次都无法准确入挡造成测试失败。而我们找到的原因是三挡挡位并非位于空挡的正上方,而是稍稍靠右一点点。哈弗H5的制动效果不错,试驾时基本可以让车在可控的距离内刹住。但踏板回馈感并不是特别好,尤其是前段制动,像隔着什么东西的感觉。测试时H5的成绩比较稳定,最好成绩为40.47米。这样的成绩对于一款SUV车型来说比较难得。从制动时的车身姿态看,哈弗H5在制动时车头严重下探,前悬挂压缩殆尽,后悬则完全拉伸。当然我们要说,100公里至0全制动,这辆H5可能这辈子都不会遇到第二次。但真正遇到时,可能就是要保证车内驾驶者的人身安全的时刻,所以能否短时间短距离内停住车,至关重要。