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2011款新君威:动力是美版和国产版的最大区别,美版的新君威搭载的是采用了缸内直喷技术的SIDI发动机,2.4升的排量,最大扭矩为233牛米/4900rpm,最大功率134千瓦(182马力)/6700rpm。而现在我们国内生产的君威装备的虽然也是2.4升ECOTEC发动机,没有采用缸内直喷技术,最大扭矩225牛米/4800rpm,最大功率125千瓦(170马力)/6400rpm。从数据上看,美版车型在动力上确实有了一个全面的提升。从起步开始,当发动机转速处于较低的状态时,动力的输出比较绵软模糊,从发动机输出数值上我们也能看的出这是一款高转速发动机。我们只能等着转速慢慢的爬上来,这个过程在赛道里显得尤为漫长。但随着转速提升加速感开始逐渐显现,当转速超过4000rpm以后发动机变得积极起来。美版新君威配备的是6挡手自一体变速箱与发动机配合,无疑这还是那台原装的S6变速箱,在试驾国内2.4车型时对这台变速箱印象深刻。此次用在美版车型上,换挡有延迟的问题还是没有得到很好的解决,在赛道上有点让人着急。手动模式虽然比自动模式要强一些,但还是不能达到跑赛道的要求。除了发动机之外,感觉美版君威的转向系统是它的另一个亮点。在邦杜兰特起伏且多弯的路面上,君威的转向力度算是比较轻的,但轻并没有影响到转向时对于指向的控制。比较清晰的回馈力度可以让驾驶员更加清晰的了解过弯时车身的状态。略微转向不足的趋势令驾驶者可以清楚的预见车辆的极限。美版车型在悬挂的调教比国内车型要更加强调运动性能,在通过弯道时,悬挂对于车身的侧倾抑制能力明显强于国内车型。后车轮在弯中的循迹表现出色,在赛道上驾驶即便是为了跟住前面的准专业车手,驾驶员也会觉得比较得心应手。从美国满大街的皮卡车就可以看出,对于汽车的理解更加成熟的美国人民对于汽车这种产品的务实程度,所以美版君威并没有像国内这样采用氙气大灯,灯组的形状倒是保持一致。雾灯单元的装饰件明显少于国内车型,通过观察编辑发现在美国轿车很少装有雾灯,可能只会在一些经常出现雾天的地区才会有,所以就此分析,美版君威在当地已经属于比较奢侈的了。车身侧面变动极小,国内版本前翼子板上方的装饰件位置换上了一个实用效果更佳的转向灯。虽然比装饰件要小很多,但实际效果编辑个人倒是觉得还挺不错的。还有一项区别就是君威的四只脚,在美国君威的轮胎只有一种配置,就是米其林的标号为235 50 R18的轮胎。轮毂的样式方面选择也没有国内的多,美版车型选择的这个轮毂要是放在国内的话应该是装配在一些名称定为典雅型的车上,运动型一定会装宽条幅的轮毂。在车尾,主要的区别体现在排气管的安装方式上,国内车型为了突出这款车所具备的一些运动性,或者是为了呼应整个车身的设计。但是在美版车型上,双出排气管都藏在了车身下方,看起来非常低调。首先,方向盘上多了一块金属贴面,在全黑色内饰的车内,有了这块金属贴面,还真是让车内感觉亮了不少。仪表盘也是一个比较容易看出区别的地方,外圈英里内圈公里读数的表头在国内是不可能出现的。中控台上似乎少了一个多媒体的大屏幕,不知道是不是美国人根本就不好这个。反正人家的GPS都是基本上靠听的(安吉星语音导航系统)。没有了多媒体系统,挡把后面的区域也就变成了一个小的置物盒,看起来也没有那么凌乱了。这倒是很符合美国人简单直接的习惯。