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比亚迪G3-1.8豪雅版:比亚迪G3我们并不陌生,但接到试驾车时还是被那一身"铁灰色"的涂装惊喜了一下,既不像银色那样平淡乏味,又不会像黑色那样没过几天就灰头灰脑。细心的车友肯定也会发现越来越多厂家都有新提供这种颜色,只不过品牌不同,叫法也就不尽相同而已。之所以说是在传承之中突破,是因为相对于F3而言,G3关键部位的造型经过了大范围重新刻画,而且实际效果也足够协调、精炼,平心而论相当贴合目标客户群的审美需求,由此我们也可以看到比亚迪的自主设计能力正在逐步提高中。无匙进入(点火)系统是G3身上最"名贵"的配置之一,就连仅仅出现在少数高端豪车上的卡片式遥控钥匙也一并奉上。两把遥控钥匙都分别具有感应功能,只要驾驶者身上放着钥匙,轻按一下门把上的黑色按钮便可解锁。上到车后更不用掏出钥匙,直接按一下启动按钮便可发动引擎,整个过程简便、潇洒。除了变速档杆和少了一个离合器踏板之外,G3CVT版的内饰跟手动档版本一模一样,那称得上创下自主先河的丰富配置自然也被悉数保留,无匙启动、多功能方向盘、自动头灯带清洗装置、皮质座椅、天窗等等一个不少。至于在内饰的整体铺排上面,明显吸收了不少日系车的精巧风格,各个功能区域划分清晰,操作便利度也恰如其分。CVT无级变速器的构造跟原理就无需再赘言了,反而是这台机器的来头值得深究。一家名为Punch的比利时汽车零部件供应商2007年投资成立了邦奇自动变速箱(南京)有限公司,并主力为国内自主品牌提供CVT变速器,文章开篇提及的多个品牌CVT车型便悉数出自邦奇之手。值得一提的是在压力钢带这个CVT最核心的部件上,邦奇使用由博世公司提供的产品,事实上国内我们熟悉的合资CVT变速箱同样使用博世的压力钢带。比亚迪G3使用的属于邦奇VT2型CVT变速器,技术特征是可模拟6速+/-挡,而且还具备运动模式。初次接触油门,从转速指针的响应速度来看,使用钢带传动的CVT变速器并没有过多影响到动力传递的效率。只不过对于这台比亚迪自主研发的1.8L发动机来说,低转速区间的动力输出明显不是其所擅长的,所以以正常方式驾驶G3,加速表现还是偏向于温和。相信为引擎加入可变气门技术的话会有不少提升了,这对于比亚迪来说应该不会遥远。