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宝马X5xDrive30d:宝马X5xDrive30d搭载的3.0L直列六缸涡轮增压柴油发动机,依旧采用了双涡管单涡轮技术,并搭载高压共轨燃油直喷系统和可变喷嘴截面技术。最大功率190Kw(259PS)/4000rpm,最大扭矩560N·m/1500-3000rpm。相比同级别对手来说,综合实力位居前列。宝马X5 xDrive30d搭载的3.0L直列六缸涡轮增压柴油发动机,依旧采用了双涡管单涡轮技术,并搭载高压共轨燃油直喷系统和可变喷嘴截面技术。最大功率190Kw(259PS)/4000rpm,最大扭矩560N·m/1500-3000rpm。相比同级别对手来说,综合实力位居前列。柴油发动机机除了给人动力强油耗低的印象外,其较大的震动噪音也是人们关注的问题。首先从车外来说,你还是能轻易感受到柴油机特殊的"嗒嗒"声,而打开发动机盖也会看到柴油发动机要比汽油发动机躁动一些。车外宝马X5 xDrive30d还是透露着它的本性,但从坐进车内关上车门一刹那起就截然不同了,原先的"嗒嗒"声早已消失殆尽,发动机的震动也丝毫没有传递至车内。外观内饰方面宝马X5 xDrive30d与汽油版标准套装没有丝毫变化,唯一不同之处就是车身两旁的铭牌标识和车内的仪表盘。新款X5的外观保留了之前的大气沉稳,细节的变化提升又让其更时尚,更运动。内饰方面则依旧走的是沉稳且科技的路线,在细节和用料上更精致也更年轻化。动力方面,宝马X5 xDrive30d搭载了一台3.0L直列六缸涡轮增压柴油发动机,依旧采用了双涡管单涡轮技术,并搭载高压共轨燃油直喷系统和可变喷嘴截面技术。最大功率190Kw(259PS)/4000rpm,最大扭矩560N·m/1500-3000rpm。这一套动力总成给人的感觉就好比抽烈性的好烟,劲足而顺口。劲足最大的表现就在其强大的扭矩,相比同排量的N55B30汽油机高出40%左右,起步加速的感觉甚至让人"呛口"。而顺口的表现则在两个方面,一是安静平稳的驾乘感受,二是动力输出的平顺流畅。除此之外,这劲足顺口的好烟还有着极高的性价比,让我爱不释手,总想多吸几口。与动力匹配的依旧是宝马的老搭档,来自采埃孚(ZF)的8速手自一体变速箱,换挡效率高,较密的齿比搭配柴油发动机也使得油耗表现更优秀。起步加速就好比吸第一口香烟,让人印象深刻,轻点油门动力则召之即来,而稍微猛"吸"一口,强大的扭矩让你有点犯晕,1500转后便可爆发的560牛扭矩绝不可小看,推动X5这样的大个子还显得有点多余,推背感也是家常便饭,动力强大得甚至让人感到突兀。相比起步加速的粗暴,中后段的提速则要保守许多,这也是柴油机的特性。整体加速平稳而顺畅,让你感受不到与汽油版的差别,这套柴油动力总成也和汽油动力总成一样聪明,能迅速明白你的驾驶意图,并做出相应反馈,何时升档,何时降档一切都按你的指示,依旧是匹顺从的宝马。如果非要寻找差异的话,就是不到5500rpm就为红线的转速表,表底也仅为6000rpm,这样的设定符合逻辑,因为正常驾驶下换挡在4000rpm左右,就算运动模式和手动模式下换挡转速也不会超过5000rpm,这样的转速下是完全达到了峰值扭矩和最大的功率的输出。最后,不建仪闲来无事去逼到红线,因为那样你就严重超速了。驾驶模式方面,宝马X5 xDrive30d依旧包含了经济(ECO PRO)、舒适(COMFORT)、运动(SPORT)、运动+(SPORT+)四种模式,四种模式的性格差异也依旧明显,相应的换挡逻辑、方向盘力度、油门响应都有变化。比如经济模式下油门响应明显要迟钝不少,而运动模式下油门则一如既往的粘脚,方向力度也更大,驾驶乐趣十足。悬挂方面,新X5整体相比老款有不少提升,虽然它的悬挂依旧偏硬,不会像普通SUV那样给你坐船般的摇晃,但也不会像老款那样让你过坎时颠来颠去。这次试驾为长途自驾游,虽然以铺装路为主,但也有几段路面较差的非铺装路,悬挂整体的扎实舒适能很好的过滤细微起伏,大的颠簸也变得柔和了不少,整体四平八稳的感觉使得长途驾乘都非常的舒适。