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雪佛兰爱唯欧1.6AT三厢版:从加速成绩来看,爱唯欧没有优势。这个原因很大一部分来自于车重,爱唯欧的车重比同级车高100-150kg,基本就是两个成年人的重量。再加上轮胎尺寸更大,因为对于小排量车来说,宽胎对加速的影响是很明显的。导致成绩上的劣势,这个差异是很正常的。制动测试环节,首先来说车身姿态还不错,虽然看起来还是有点夸张,但在小型车中算是够好了。兼顾舒适调校的悬挂压缩幅度可以接受,制动成绩没突出优势,属于正常水平。这次改款的目的性非常强,厂家针对销量一直不好的原因进行了改进。这些改进帮助爱唯欧从一款小众风格的车转型到了可以和威驰、K2 去竞争的家用车角色。从产品本身来说,爱唯欧具备和任何一款车型竞争的资本。所以,这次所改进的一系列问题都有望让爱唯欧彻底翻身,毕竟赛欧、科鲁兹的销量都非常高,爱唯欧实在没道理被市场冷落了。加之上海通用又很擅长做经济型家用车,爱唯欧的这次转型很可能迎来收获。 另一个改变是突出性价比,重新调整产品布局后,爱唯欧的门槛更低。和威驰、k2等销量破万的车型处在相同的价格区间。并且主推三厢车型,毕竟在这个层面,同一款车型三厢版的销量普遍高于两厢版。那么和威驰等三厢车相比,最重要的标准恐怕就是空间了。在这方面,爱唯欧的座椅舒适性应该是这几款车中最好的,但后排腿部空间不是最大,比威驰要小一些。但要比POLO、嘉年华这种后排完全没有实用性的车型来说,要好得多。180cm的乘客坐直的话,腿部还有一拳的空间。那么和威驰等三厢车相比,最重要的标准恐怕就是空间了。在这方面,爱唯欧的座椅舒适性应该是这几款车中最好的,但后排腿部空间不是最大,比威驰要小一些。但要比POLO、嘉年华这种后排完全没有实用性的车型来说,要好得多。180cm的乘客坐直的话,腿部还有一拳的空间。动力系统没变,沿用1.4升和1.6升两款发动机,这也是小型车普遍使用的两个排量。传动系统采用5速手动和6速自动变速箱,相比仍然使用4速变速箱的车型,这样的动力组合在同级车中算是比较不错的了。尽管1.6车型不是新款爱唯欧的主推车型,但我们这次还是分到了这款车。这是之前爱唯欧主打运动小车的首选排量,不过由于1.6只提供顶配版,所以肯定不会走量了。对于这款车型的动力表现,如果是手动挡的话,动力表现还是相当不错的。不过新款已经没有1.6手动了,自动变速箱在动力输出上显得平淡了很多。所以,如果以日常代步为主的话,那么1.4车型也足够用了。尽管操控性不是这类车型的绝对卖点,但如果能把操控性和舒适性做得均衡,何乐而不为呢?至少在高速上,车辆的稳定性会让你的驾驶信心好很多。爱唯欧的轮距相比同级车来说要宽一些,加上车重也更高,所以在稳定性上的优势是很明显的。尤其和我们刚刚测试过的威驰相比,爱唯欧在行驶稳定性上要好得多,速度越高这个差距就越大。转向系统还是爱唯欧的亮点,尽管转向的质感还不如POLO,但很轻盈和精准,这方面比嘉年华要细腻一些。加上隔音水平出色,座椅舒适性也很高,如果以代步车的要求来看,舒适性、实用性丝毫不亚于热销的日韩系车型。转向系统还是爱唯欧的亮点,尽管转向的质感还不如POLO,但很轻盈和精准,这方面比嘉年华要细腻一些。加上隔音水平出色,座椅舒适性也很高,如果以代步车的要求来看,舒适性、实用性丝毫不亚于热销的日韩系车型。从加速成绩来看,爱唯欧没有优势。这个原因很大一部分来自于车重,爱唯欧的车重比同级车高100-150kg,基本就是两个成年人的重量。再加上轮胎尺寸更大,因为对于小排量车来说,宽胎对加速的影响是很明显的。导致成绩上的劣势,这个差异是很正常的。制动测试环节,首先来说车身姿态还不错,虽然看起来还是有点夸张,但在小型车中算是够好了。兼顾舒适调校的悬挂压缩幅度可以接受,制动成绩没突出优势,属于正常水平。这次改款的目的性非常强,厂家针对销量一直不好的原因进行了改进。这些改进帮助爱唯欧从一款小众风格的车转型到了可以和威驰、K2 去竞争的家用车角色。从产品本身来说,爱唯欧具备和任何一款车型竞争的资本。所以,这次所改进的一系列问题都有望让爱唯欧彻底翻身,毕竟赛欧、科鲁兹的销量都非常高,爱唯欧实在没道理被市场冷落了。加之上海通用又很擅长做经济型家用车,爱唯欧的这次转型很可能迎来收获。