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迈凯伦MP4-12CCOUPE:迈凯伦MP4-12C于2009年9月8日设计完成,2011年开始量产。该车大量继承了来自F1赛车的先进技术,例如与F1赛车的单体壳有些相似的超轻超硬的碳纤维座舱,重量仅为80千克。作为一套超跑,只配备的一台3.8升V8发动机似乎有些显得小气,但如果您真这么想的话那就大错特错了,这发动机可是从赛车上直接掰下来的,采用了双涡轮增压进气方式,最大功率达到了460kW(626PS)/7500rpm,最大扭矩为600N·m/3000-7000rpm,推动整备质量少于1,300kg的MP4-12C完全是变态水平。作为一套超跑,只配备的一台3.8升V8发动机似乎有些显得小气,但如果您真这么想的话那就大错特错了,这发动机可是从赛车上直接掰下来的,采用了双涡轮增压进气方式,最大功率达到了460kW(626PS)/7500rpm,最大扭矩为600N·m/3000-7000rpm,推动整备质量少于1,300kg的MP4-12C完全是变态水平。虽然MP4-12C拥有很强的循迹能力,但笔者依然是万分小心,但经过几个弯道之后,强大的性能就让笔者把这个念头抛至九霄之外,因为车辆的重心转移速度、循迹系统带来的变态抓地力,让您没有丝毫心理负担,MP4-12C的表现非常听话,丝毫不会对你的指令进行反抗,哪怕你是一位初学者,你一样可以开的非常得心应手。MP4-12C的动力笔者只想用变态来形容,地板油的瞬间感受是非常过瘾,但一两秒之后持续的可怕加速度就开始取代兴奋了,这台3.8T的发动机似乎永不疲惫,无论时速处于什么状态,动力总能随叫随到,没有任何犹豫的瞬间,这种瞬间地板油带来的加速度用推背感来形容并不妥当,笔者更情愿用"后挫力"来形容。当然MP4-12C的动力也并不是完美,3000rpm以下时,动力的爆发能力并不算十分出色,依然需要高转来爆发扭矩。变速箱的调校可以用完美来形容,在实际驾驶的体验中,几乎可以用0秒换挡速度来形容,动力的衔接几乎是好不间断,尤其是在巡航情况下,快速深踩油门变速箱能够马上响应进行退档,让发动机处于最大扭矩输出的工作状态。至于普通的高性能跑车与超跑究竟有多大,我们引入了一台奥迪RS5作为参考,经过对比两车的差异确实非常大,RS5虽然拥有四驱系统与强化车身,但其结构始终是一台民用车改造而来,重心转移能力以及整体动态响应能力都不及MP4-12C,或许可以这么说,奥迪RS5是普通人中的杰出运动爱好者,而MP4-12C则是一名纯正专业运动员,那种浑然天成的操控并不是高性能车可以媲美的。或许经过赛道的体验,您会觉得MP4-12C就是一台只合适在赛道玩的车子,但实际它在普通公路一样有较强的实用性,底盘的高度还不至于让您心惊胆战,遇到大一些的坑洼也可以升高底盘进行应对。至于舒适性方面,MP4-12C的车体非常坚硬,但避震方面并不会非常僵硬,对于颠簸的冲击还算可以接受,整体来说你在市区驾驶MP4-12C,只要小心较大的坑洼即可,同时也不用担心自己会变成腰椎医疗室的常客。或许您会发问MP4-12C那么大的动力在市区开着不憋屈吗?答案自然是有些憋屈的,但在市区驾驶MP4-12C的最大乐趣并不在于动力有多强,而是在于路人或者旁边车辆都会给你行注目礼,也就是说开着MP4-12C,你在市区想低调都不行,因为它是在太容易成为全场的焦点了。至于MP4-12C能不能在普通道路享受到驾驶乐趣,答案是肯定的,中置后驱以及超低重心的结构,都让MP4-12C能够有与众不同的感受,您并不需要让车辆逼近极限,车辆毫不犹豫的执行力以及快速转移的重心的体验能够让您大呼过瘾,在搭配上车辆本身就较高的极限,或许您能够轻易体验到什么是浑然天成。