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日产奇骏2.0L时尚版:作为一款尺寸不小的SUV,动力表现事关重要,在如今涡轮增压当道的情况下,奇骏的2.0L自然吸气发动机够不够用呢?首先,新的代号为MR20DD的发动机采用了缸内直喷技术,在动力和油耗方面都所有进步。其次,新奇骏是采用CMF平台的第一款车型,平台化设计使其整体重量优化更好。部分钢材质改成了铝材质,并加入了高强度塑料材质,在满足强度需求的前提下,使新奇骏的车身重量仅为1.5吨。其次,新奇骏是采用CMF平台的第一款车型,平台化设计使其整体重量优化更好。部分钢材质改成了铝材质,并加入了高强度塑料材质,在满足强度需求的前提下,使新奇骏的车身重量仅为1.5吨。有了发动机的升级和车重的优化为前提,奇骏2.0L的动力表现让人满足,并没有想象中的"肉",动力输出平顺,虽然不算强劲,但也完全够用。作为搭载CVT的最低配,奇骏2.0L时尚版只需要18.88万,在外观方面拥有LED日间行车灯,前雾灯以及倒车雷达,配置颇高且实用。此外,一键启动、ECO节能模式、后排空调出风口、制冷/保温杯架等贴心便捷装备也一应俱全。主动安全配置上更是领先同级别,包含了VDC车辆行驶动态控制系统、TCS牵引力控制系统、ATC主动循迹控制系统、ARC主动行驶舒适控制系统,AEB主动式发动机制动辅助系统,日常呵护更全面。2014款奇骏搭载的2.0L自然吸气发动机,最大功率110kW(150PS)/6000rpm,最大扭矩200N·m/4400rpm,采用了缸内直喷技术,动力上领先同级别2.0L发动机,功率相对2.5L发动机也只少了27kW,保证日常需求同时,燃油经济性更佳。变速箱方面,除了最低配车型搭载6MT外,其余车型均搭载模拟7速的CVT。这套与新天籁一样的CVT8变速箱整体性能卓越,搭配2.0L发动机也并没有提速缓慢,动力软弱的现象。在正式驾驶之前,笔者我也在疑惑,这台2.0L自然吸气发动机能否满足新奇骏这个大块头,但从轻踩油门起步一刹那起,我就发现这是多虑的,虽然谈不上动力迅捷充沛,但至少它的表现没有一丝慵懒。2.0L的动力面对都市道路完全足以,中后段的提速也并不弱,日常行驶发动机转速维持在2000转以内,偶尔的加速超车,也只需将转速拉到3500转左右,动力的输出也能随叫随到。不过,在5人满载情况下,还是会发现动力上的欠缺,得多给点油,保持更高的转速来达到更强的动力输出。也许2.0L发动机的动力对于那些急性子的人来说不尽兴,但对于大多数人来讲可谓恰到好处,毕竟2.0L车型更加倾向都市使用,而这种较柔和的动力表现在都市驾驶中也更加轻松自在。加上CVT变速箱的配合,整个动力输出非常平顺,换挡逻辑清晰且迅速。转向方面,奇骏采用了时下主流的电子助力转向,相对一般电子助力转向的轻盈来说,奇骏多了一些厚重,使得整体驾驶感更加稳重。同时,方向盘指向性明确,没有任何虚位,路感反馈也较清晰。新奇骏的底盘悬挂与老款基本一致,整体调校舒适,能很好过滤路面的细小颠簸,在都市铺装路面的行驶感受胜似轿车,舒适性并不比天籁差。此外,悬挂底盘整体感强,弯道侧倾也并不明显。从之前测试奇骏2.5L的平稳表现来看,奇骏2.0L的温柔是理所当然,没有太明显的推背感,但也并没有肉的感觉。关闭ESP和ECO模式,起步转速保持在2400转,整个起步平稳而利索,车轮没有打滑现象,车身姿态也控制不错。