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JEEP自由光2.4L精锐版:自由光应当归于都市SUV之列,在同价位区间中要面对沃尔沃XC60和奔驰GLK等劲敌,三款车型分别拥有不同的动力总成,因此同样的价位在配置上就会有所不同。以自动泊车、并线辅助、自适应巡航三项功能为例:自由光三项全部配备,而沃尔沃XC60则缺少了并线辅助增加了主动安全系统、奥迪Q5 40 TFSI舒适性需要选装自适应巡航而奔驰的GLK300时尚型却都不配备。不过在配置上领先的自由光却输在了动力上,搭载的2.4L自然吸气发动机在同级竞品之中并不具备明显的优势,好在档位数却名列第一,成为了首款搭载9AT的量产家用车型。虽然动力稍逊一筹,但是在配置上赶超对手,看得出JEEP对自由光的舒适性非常重视,与自家的牧马人同处于一个价格区间的自由光 2.4L精锐版肩负着扩宽市场的作用。但是想要穿梭在荒野之中没有一套像样的四驱系统肯定是不行的。自由光搭载的三套Active Drive四驱系统均来自德国采埃孚(ZF)公司,分别对应的车型为Active Drive I( 2.4L都市版、2.4L豪华版),Active Drive II(2.4L精锐版)以及Active Drive Lock(3.2L Traihawk)。在测试中我们发现,即使速度为0,我们依然可以将挡位推到9。那么问题就出现了,行车电脑上显示的究竟是不是实际挡位?答案当然不是,自由光的行车电脑显示的为当前状态下可使用的最高挡位。 在时速达到120km/h每小时之后,我们将挡位手动推到9,并没有看到转速有明显的回落。将挡位切换回自动再切回手动模式,挡位数会回落到8。也就是说刚才的步骤并没造成升档。前面提到了自由光2.4L精锐版配备了一套可圈可点的四驱系统,这套系统要比自由光2.4L的其他车型增加了低速四驱扭矩放大功能。是介于Active Drive I和Active Drive Lock之间,实用性较高的一套四驱系统。这套系统拥有自动(AUTO)、雪地(SNOW)、运动(SPORT)、沙地/泥地(SAND/MUD)以及低速四驱(4WD LOW)5种模式,其中低速四驱模式下扭矩将得到2.92倍的放大。而低速四驱的开/关需要在停车空挡状态下进行。而在AUTO模式下,电脑可根据路况自行启动扭矩放大和陡坡缓降功能,即使将车停在下坡途中,松开刹车,车身也不会出现下滑。而此时你只需要控制好方向,陡坡缓降功能就可以控制车身以1-9km/h的速度,匀速前进了。在沙土路面行驶时自由光的四驱系统在AUTO模式下,可以侦测四轮的附着力,一旦发现有车轮空转或者失去附着力就会进行干预,而在不启用沙地/泥地模式的情况下,依靠惯性冲过去也是一个不错的选择。很多城市SUV在"交叉轴"面前都会暴露出弊端,这是因为大多数的城市SUV都不能对左右车轮的动力进行分配,一旦有需要一侧驱动的时候就会"趴窝"了。而自由光2.4L精锐版的Active Drive II四驱系统可以通过后桥多片离合器对左右车轮的动力进行分配因此,在遇到"交叉轴"路况时,哪怕只有一个车轮不打滑,也可以通过该车轮驱动车身。不过要面对大面积的沙土路面就需要切换至沙地/泥地模式了,并且加速通过。因为一旦车轮打滑被锁止停在沙土之中,从新起步的大扭矩就会让车身更加深陷其中。同样在通过"交叉轴"路况时,低速四驱可以起到很好的辅助作用。在打滑车轮被锁止后,动力被集中到有附着力的车轮上。2.92倍的大扭矩增大了牵引力,考虑到自由光自身重量达1.8吨,这个功能非常实用。