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马自达昂克赛拉2.0L:内饰设计并没有外观那么出彩,但做工的提升弥补了配置上的不足,红色缝线的加入与全黑配色营造出的运动氛围还是很足的。由于是顶配车型在配置上的表现也不错,相比之前我同事试驾的1.5L旗舰版多了抬头显示和换挡拨片,其他完全相同,如今,昂克赛拉的轴距达到了2700mm与轩逸相同,可在实际表现上甚至并没有比轴距少于它49mm的速腾显得宽敞,这让人挺失望的。但是,尽管最终的空间表现无法让所有人满意,我还是觉得马自达有点诚意,因为昂克赛拉运动的定位注定了空间不会有太大惊喜,但是为了提升更好的乘坐表现,马自达还是加长了轴距尽量去弥补舒适性的不足。在紧凑级这个级别,我确信昂克赛拉是一款驾驶乐趣极高的产品,这台2.0L发动机有着足够强的动力,驱动不到1.4吨的车身显然不是问题。6速自动变速器尽管没有S运动挡位,但你完全可以通过油门来随意变换心情,极为聪明的变速器会毫无保留的执行命令。此外,底盘悬挂和转向系统都经过了强化,现在舒适的驾感和运动性得到了兼顾,细腻更有质感,与老款相比就好像一杯咖啡加奶之后,口感香滑,回味无穷。昂克赛拉提供有1.5L与2.0L两种排量的创驰蓝天技术发动机,就这辆2.0L车型来看,发动机的参数在同级别中还算水平较高的,4000转达到202牛米的峰值扭矩比福克斯的2.0L要更早爆发,在车身重量上也比福克斯轻一些。变速器为6AT,带有手动换挡模式,但不提供S运动挡位,听上去可能感觉弱爆了,一款运动车型连运动挡位都没有,不过实际表现真的会让你大跌眼镜。尽管对于缺少S挡位有些许不满,但是这台变速器却有着很强的适应能力,日常驾驶快速的升挡,几乎没有顿挫感,而急加速时它又能迅速的降挡,即便是6-2挡如此的换挡跨度也能做到快速响应,所以不管是正常的驾驶,还是激进一些的全力油门,驾驶者需要做的只是根据自己的需要控制油门深浅即可,这台变速器的表现一上来就给足了惊喜。与这样一个高智商的变速器搭配,这台2.0L发动机的动力表现自然也是毫无保留的,全力油门下动力的倾泻变得更为直接,就好像是驾驶者跳过变速器直接向发动机下达指令一样,感觉比有轻微延迟的换挡拨片操作还要迅速,这时听着略带点性能范儿的尾喉声浪,也能提上几分驾驶的激情。至于噪音,在120公里每小时以下对车内的影响并不大,与老款的隔音效果相比要进步很多了。其实,底盘悬挂才是昂克赛拉最出彩的地方,也是与老款车型改变最大之处。它的舒适性提升尤为明显,这来源于底盘过滤震动的处理更轻微,而不是通常运动车型为了达到良好的支撑将悬挂调的很硬,感觉前悬比后悬挂要软一些,所以一些细碎的振感也能够得到一定的消除,而不是照单全收。适当的增加日常驾驶的舒适性并没有让激情时刻有所减弱,悬挂短行程的设计减少了车辆侧倾的发生,而转向系统并不是神经质的灵敏了,柔和更有质感,确实比老款要有一定程度上的提升。