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雪佛兰科鲁兹掀背车1.6T:科鲁兹两厢的尾部其实有些跨界的理念,因为一般的两厢车尾部都接近90°的直角,但科鲁兹采用的是40度的欧式跨界的掀背造型,确实能够让人眼球一亮。另外内饰方面采用了绒布包裹,对于年轻人来说,这是一项非常不错的元素。其实严格来说,科鲁兹是具备两套导航系统的,第一个是车子自带的多媒体系统,第二则是来自安吉星,首先车辆自带的导航系统支持手写输入,比较符合国人的习惯。再者则是懒人必备的安吉星系统,如果您连手都懒得动的话,您可以采用"嘴皮子输入法",话务员会帮您轻松定位。日常驾驶时油门上升比较缓慢,变速箱通常控制转速不超过2000转,且在这区间内转速上升不快。但如果稍稍对油门施力,会感觉变速箱也开始领会驾驶者意图。中段加速给人感觉深藏不露,即便在较高时速下继续深踩油门,动力还可以继续被压榨,80公里时速下提速我们甚至还可以体会到推背感,这对于1.6L的发动机来说来之不易。科鲁兹掀背车采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构,后悬挂上的瓦特连杆主要为抑制车身侧倾,提升侧向支撑力而准备。避震器的行程不算长,不过阻尼调校也不大,整体给人感觉比较中性的驾驶风格,转弯时的侧向支撑还算有力。避震器的还算兼顾了舒适与稳重,整体的行驶质感算得上同级别顶尖水平。科鲁兹掀背虽然有着出色的设计,但其本身的定位更多家用为主,但丧心病狂的设计师居然给它安装了福克斯ST才该有的座椅,短时间驾驶还好,时间长了大腿两侧太过拥挤,尤其是对于笔者这种身宽体胖型的。座椅全部采用了手动控制,对于高配车型来说,这样的设计确实显得有些吝啬。另外车窗控制也只有一键降窗功能,对于一键升窗功能还是缺席。动力方面科鲁兹掀背车提供现有的两款发动机,分别是1.6L和1.6T,最大功率分别为89kW、135kW,最大扭矩分别是155Nm和235Nm。其中我们试驾的这款1.6T版本扭矩输出可以从2200转开始进入峰值区间,且一直可以持续到5600转。变速箱方面科鲁兹掀背车提供的是五速手动或六速手自一体变速箱。而1.6T版本只提供自动挡变速箱,我们试驾的就是这款1.6T自动挡车型。科鲁兹掀背车在怠速时的发动机转速不低,我们的试驾车在怠速时基本保持在900转左右。这也使得在路口停车时,抬起刹车踏板,即便不踩油门,车辆的向前速度也不算慢,以至于如果抬刹车稍快就会有明显的挫车的感觉,让人感觉似乎科鲁兹掀背车的动力相当激进。日常驾驶时油门上升比较缓慢,变速箱通常控制转速不超过2000转,且在这区间内转速上升不快。但如果稍稍对油门施力,会感觉变速箱也开始领会驾驶者意图。我们试驾的很长一段路是城市里的拥堵路段,这也是我们日常使用比较常见的路况。这时会感觉变速箱还是可以轻松应对,换挡时机也掌握的恰到好处,会有感觉变速箱始终保持发动机转速不超过2000转,不停的切换挡位来讨好驾驶者。中段加速给人感觉深藏不露,即便在较高时速下继续深踩油门,动力还可以继续被压榨,80公里时速下提速我们甚至还可以体会到推背感,这对于1.6L的发动机来说来之不易。科鲁兹掀背车采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构,后悬挂上的瓦特连杆主要为抑制车身侧倾,提升侧向支撑力而准备。避震器的行程不算长,不过阻尼调校也不大,整体给人感觉比较中性的驾驶风格,转弯时的侧向支撑还算有力。避震器的滤震效果似乎也偏向运动风格,坐在后排的乘客感受比较明显,在有颠簸的路段如果车速稍快后悬挂会有明显的弹跳,舒适性稍稍受些影响。油门踏板比较有韧性,但不是特别沉重的那种,所以如果想在市区里轻松的驾驶还是比较舒服的,刹车踏板还是稍稍有些沉,不过制动力度比较明显,也很线性。