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奔驰GLK260动感型:作为奔驰国产GLK家族的最新成员,GLK260的前脸部分该有的元素一样不少,只是卤素大灯看起来似乎差点档次。不过这都无关紧要,最重要的它仍然是一台奔驰车。虽然GLK260搭载了四缸发动机,但从尾部依然很难看出与GLK300之间的差别,就连矩形的双边单出的排气也和GLK300保持高度一致。GLK260并没有在整体外观或尺寸上偷工减料,毕竟是入门级车型,所以没有的配置都是在情理之中的。对于消费者来说,这绝对是好事,最起码价格也确确实实降了一些。外观上与GLK300动感型保持一致,而在内饰上同样也延续了GLK300的整体造型,那就是豪华简约。尽管GLK260是低配车型,但在它身上,奔驰仍然完美的体现了其精湛的内饰工艺水准。GLK260配备了Audio 20多媒体系统,不过这个分辨率并不高的5.8寸的彩色显示屏确实显得有些太小了。另外,它仍然没有装载GPS导航系统,如果想要使用这项功能还要额外支付不菲的费用。最值得一提的是,GLK260史无前例的配备了ECO自动启停系统,我想它应该是和2.0T发动机匹配而来的,其更多的意义在于能把它自身油耗控制下来。而在不久的将来,它也会应用到更多的奔驰车型中。与GLK300动感型一样,GLK260同样没有装配电动尾门功能。个人认为,奔驰作为百年豪华汽车品牌,这么一丁点人性化的配置还是应该给低配车留下来的,主要是手动关闭这个尾门真的是不轻松啊。前面提到了,这台代号M274的发动机是奔驰首款国产发动机,奔驰对它寄予厚望。在看过参数后,编辑部小伙伴们确实惊呆了,这台四缸发动机不论从功率还是扭矩数据上来说都达到了和Q5 40TFSI同样水准,但是要知道它的最大扭矩转速竟然要比宝马的28i发动机来的还要提前。不得不说,奔驰这次真的是追上来了。与全新2.0T发动机匹配的依旧是7速手自一体变速箱,奔驰这台7G增强版变速箱适用率非常之高全系通用,可靠度自然没的说。然而采用的怀挡设计,节省空间的同时,还没有丢下换挡拨片来提升驾驶乐趣。当听到这台GLK搭载的是2.0L涡轮发动机的时候,想必您和我一样会非常怀念那台3.0L自然吸气发动机能够带来的顺滑线性感受。其实实际并没有那么夸张的突兀感,它的涡轮启动转速很低,所以起步几乎没有任何迟缓。相比宝马和奥迪来说,奔驰的涡轮机仍然可以称得上是加速中最平稳的。并且它和7G变速箱的匹配程度也十分出色,所以很难感觉到涡轮车在加速时的前仰后合。高速驾驶时,这台2.0T发动机会使转速指针时刻在较低的刻度徘徊,所以既能为你省下不少银子的同时,也能让你感受到奔驰所带给你的豪华质感。而车内隔音则更为出色,尽管采用了四缸机并且车厢较大,但仍然很难感觉到发动机的声音和外部的风噪,这就是奔驰的灵魂之处,GLK260同样得以延续下来。不愧是实打实的轿车底子,驾驶它并非能感到一丝笨拙,紧凑级的车身得来的是更加游刃有余的操控感受。况且在4MATIC系统加持下,使得它在过弯中的表现也十分细腻,方向盘的指向性与路感都非常清晰。而悬挂调教的韧性足够,弥补了相比轿车悬挂行程更高的劣势。GLK本身就不是一台用来"跑"的车,所以GLK300的车主大多数不会太在意它的测试成绩如何如何。但购买GLK260,你会看到它的扭矩要比GLK300还要高出50Nm,厂家给出的官方成绩为8.6秒。实测0-100km/h加速时间为8秒整,比官方快了0.6秒,这个成绩已经与GLK300(7.51秒)相当接近了。不论从哪方面说都值得称赞,并且足可以媲美奥迪Q5 40TFSI的性能了。全力制动时GLK260的车身姿态控制还算不错,在SUV中它的点头现象并不算明显的,这要得益于极富韧性的悬挂调教。重踩刹车踏板时可以感觉到踩到底,制动力度相当厚重。 奔驰车的制动成绩一直都比较平均,进入40米区间已经是个不错的成绩了,连续制动也相对稳定,不过比起宝马车的制动成绩还仍有待提升。