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华泰圣达菲2.0L手动:2.0L自然吸气发动机是圣达菲最低的排量,它是一台来自于三菱的4G94D发动机,三菱4G系列在前些年的自主品牌中被大量使用,不过随着自主研发能力的增强,很多品牌已经弃用了这款发动机。从年龄上看,这台发动机已经是古董级的老宝贝儿了,当然,也因此降低了很多成本,如果你对更好的发动机性能没有要求的话,皮实耐用、随便找个修理厂就能维修的发动机也许会更省心一些。新发动机的最大功率为100kW(135PS),峰值扭矩为177Nm,数值上比最早的2.0L机型上的4G63有些许提升。尽管有所提升,但与目前主流的2.0L发动机在数据上是有明显劣势的。不过,在自主品牌中,漂亮的数据不代表与性能成正比,变速箱的匹配度是目前普遍存在的问题,所以很多看起来糅合了大量新技术的发动机,其测试成绩并不见得好到哪里去。在动力匹配性上,从我们之前试过的1.8T车型到这次的2.0L车型,圣达菲给人的印象就是发动机与变速箱的匹配非常契合。其重要点就是体现在换挡时的动力衔接上,这是很多自主品牌都会遇到的瓶颈,也就是换挡后动力迟滞的问题。在这方面,过气的动力总成确实代表了"成熟",这些问题在纯自主研发的动力总成上直至现在也仍有很多品牌没有解决。2.0L是没有自动挡车型的,当然,它的目标人群对自动挡车型的需求应该不是很大。这台手动变速箱尽管挡杆有些松散,但换挡过程却很顺畅。离合器片的结合点比较靠后,也就是你需要把离合踏板抬得很高才能完全结合,当你抬起一半时车是完全不动的。问题就在这,离合踏板行程设计的很长,与其这样,为什么不把行程调短一点呢,目前70%的行程都是没用的。 悬挂调校就是几年前的风格,那个还没有操控性概念的年代,那时的SUV普遍都是柔软且松松垮垮的风格。这代圣达菲在现代旗下时就是这个样子,韩系车的"经典"特性。由于韩国车总喜欢做颠覆式的改变,所以与现在的韩系车差别是很大的。圣达菲的悬挂不太讲究韧性或者支撑性,就是一种很平淡的味道。坑坑洼洼的路段也不会让你晃来晃去,滤震效果不错,但不够扎实,就是那么晃晃悠悠的带你通过了。圣达菲的变速箱很顺,做加速测试时还是很顺畅的,几次坐下来的成绩很平均,也从另一方面说明它的动力系统匹配性是很好的。圣达菲全系都没有配备电子稳定系统,所以也无需考虑牵引力控制系统的束缚。起步保持2000转左右,轮胎会稍有打滑,后面的加速非常顺,从曲线图也可以看出,换挡的顿挫感很小,动力衔接也很紧密。不过高转速下的动力比较弱,超过5000转动力会有明显的衰竭,所以仍需要3挡才能够破百。