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日产370Z敞篷版:新的370Z都是双门版的,但有软顶敞篷和硬顶之分,而相比于青年人,中老年朋友往往因为身体力行或是精神状态等原因更少有外出机会,因此,敞篷版的370Z无疑提供了更多亲近自然的机会。更重要的,新的370Z比上一代350Z的车身尺寸更为紧凑,因此操控性更好。同时得益于超高强度钢板以及非金属类材质的应用,其整备质量要比过去轻了100多公斤,但车身刚性反而得到了提高,有个数字似乎印证了这点:新的370Z使用普通钢质材料的占比从过去的64%下降到了29%,而采用超高强度钢质材料的比重则由于过去的35%提升到了53%,另外,铝合金类材料也从过去的1%增加到了18%。关于外观的流行设计和配置,370Z也基本都加上了,比如,醒目的日间行车灯、LED尾灯、自动氙气大灯等都有配备,当然还少不了标志性的Z Emblem整合式车侧转向灯。日产370Z所搭载的这台3.7升V6自然吸气发动机绝对可以算"濒危物种"了。事实上,即便是日产汽车自己也不会确定以后的Z系列会一直采用大排量自然吸气发动机来迎合米国车主的心,况且370Z使用的这台发动机还是著名的VQ系列。300多匹马力,360多牛米扭矩对于整备质量仅1.5吨有余的车身来说,还是相当亮眼的。在浑厚且富有韵味的线性加速感受面前,2.0T之辈就像是个毛头小子。开着装备与英菲尼迪G37同款发动机的370Z,最为直接的感受并非来自速度感,相反,平稳顺畅的动力输出让人印象更加深刻,当然这里的"稳"绝对不能于"肉",当您踩下过半的油门,3.7升V6发动机喷涌出来的动力就会迅速转嫁到车轮之上,并且在你松开油门之前,喷涌的感觉基本不会停歇。伴随着的,坚强的悬挂也会清晰的告诉驾驶者臀部路面变化情况。关于制动结果其实没有太多可以置评的,成绩就摆在那里,重点说一下感受:在整个制动过程中车身的姿态和力度是足够平稳的,前悬对于车头的支撑也没有让人失望,前:355mm后:350mm制动盘和四活塞卡钳作用明显,稍显不足的依旧是轮胎。