广悦汽车租赁--大众新帕萨特380TSI
大众新帕萨特380TSI 大众新帕萨特380TSI 大众新帕萨特380TSI 大众新帕萨特380TSI
大众新帕萨特380TSI:新帕萨特虽然不是换代车型,但是在外观以及内饰的变化还是相当明显的,其中有不少细节经过了重新的设计,变化虽说不上脱胎换骨,但的确给到人焕然一新的感觉,在原有大气沉稳的基础上又多了几分年轻的气息。新的前脸给人的第一感觉就是车头更横了,横向张力的视觉冲击感更强,这离不开前格栅与大灯的细节刻画。前格栅已由之前的三幅式变为四辐式,其中上方的饰条与两侧大灯巧妙连在一起,整体性更强。而全新样式的大灯则成为点睛之笔,全LED大灯的样式更有神,日间行车灯也变为更时尚的灯带式。另外下方雾灯区也融入了更为立体的设计,层次感更丰富。相对来说,尾部的变化就没有那么大,最明显的就是全新的尾灯造型。灯源方面毫无疑问采用LED,同样采用灯带式的显示效果,夜晚具有不错的辨识度。值得一提的是,尾灯设计相对向外凸出一些,以营造出悬浮的效果。与车头一样,尾部同样也看到了银色镀铬饰条的应用,营造横向张力的视觉效果,首尾呼应。值得一提的是,后反光板已上移与尾箱盖镀铬饰条融为一体,据介绍这种设计也将成为大众车系未来的趋势。另外采用单边双出的排气管布局更讨好国内消费者。内饰方面,新帕萨特还是明显的"大众"味,简洁明快的中庸布局或许没有给人很新鲜的视觉冲击感,不过相对于老款车型而言则是年轻了不少,平底的三幅式方向盘、更精致的饰板的点缀,车厢氛围变得更活泼些。两种不同材质的饰板搭配,视觉效果上更为灵动些,同时提升了精致档次感。虽然只是改款车型,但配置方面新帕萨特表现出足够的诚意,例如高配车型配备了全LED大灯,跟上时代的潮流。人机交互方面也采用了最新的MIB多媒体系统,加入了具有CarPlay、手机映射等功能的App-Connect,人机交互体验更好。此外,新帕萨特也换装了最新一代动力总成,包括第三代EA888发动机(1.8T和2.0T)和7速湿式双离合变速箱(DQ380),其中1.4T发动机也由原来的EA111系列升级为最新的EA211系列。值得一提的是,顶配车型还首次加入了DCC动态底盘系统,使得新帕萨特在驾驶方面不再一成不变,不同的悬挂模式赋予了不同的行驶风格,迎合不同口味的人群。帕萨特的沉稳舒适早已是众所周知的事,但新帕萨特还能更进一步么?答案是肯定的也是必须的,首先值得一说的是座椅上的进步,采用了新的样式,前排的包裹性更佳,对肩部的支撑也更好,并且填充还更柔软舒适了。而后排同样有着明显的提升,下凹的设计更明显,能更好的贴合身体每个部位,头枕升级为了"睡眠头枕",柔软的同时还能更好的固定与贴合头部。在旗舰版车型上,副驾驶位提供老板键与小桌板,对后排老板的照顾也更周到。座椅坐着更舒服外,DCC自适应底盘则更让这种舒服锦上添花,舒适模式下,悬挂的动作更加迅速,更好更快的处理路面的细微起伏,并且悬挂的韧性也更足了,面对减速带等大起伏也更加游刃有余,同时悬挂对余震晃动的控制也堪称完美。除了以上,静谧性也是舒适表现的一个重要方面,针对中国市场,新帕萨特优化了怠速及中低转速的发动机噪音,同时副车架与车身改称为柔性连,降低噪音还减少了震动。此外,外观细节也有着优化,风噪抑制更好,并且后排玻璃的厚度由原来的3.5mm增加到3.85mm。新款帕萨特最大的改变之一就是换装新的动力总成,发动机采用的是第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机,得益于集成式缸盖、双喷射等众多新技术的革新,发动机的性能有了明显的提升。变速箱方面,采用的则是一台代号为DQ380的7速湿式双离合变速器,这在凌度、速派上已有搭载。虽然新帕萨特换装了新的动力总成,也装备了可变悬挂,不过在车辆开动的那一瞬间还是会找到那种熟悉的"帕萨特"味道,还是那种好开、舒服的沉稳风。不过仔细"品味"一番后,还是能给到一些意料之外的新鲜感。前面提到,新帕萨特加入了此前车型所没有的DCC动态底盘系统,通俗点说就是采用了阻尼可变的悬挂系统,减震器的软硬可以主动调节。新帕萨特上的DCC动态系统设置了三种模式,即舒适、普通以及运动,可以满足不同驾驶风格的需求。普通模式下(默认模式),底盘的整体感觉与老款差别不大,一贯的那种沉稳厚实感。而在舒适模式下,悬挂会相对柔和一些,对于路面的大小震动过滤得足够彻底,尤其是快速通过细碎颠簸路面时舒适性很好,不过在通过连续的起伏路面时,车身就稍微有点晃。而在运动模式下,会明显感觉到底盘会变得紧致不少,但还不至于到硬绷绷的程度,只是路面跳动的信息会稍微多一些,但在通过坑洼路面时底盘的整体性更好,悬挂更有韧性,同时在弯道中的侧倾抑制到位,快速过弯信心自然更足。这套DCC动态悬挂系统的确给驾驶带来了不少的新鲜感,不再是那种一成不变的大众风。新帕萨特的油门调教还是以沉稳为主,即使动力很充足头段的动力还是有所收敛,所以在起步的时候不必为了后排乘客而小心翼翼控制右脚。即便在D档模式下,动力也是相当充盈的,加速的动力即点即有,相当畅顺,整个加速过程犹如行云流水,沉稳得体。如果油门突然踩深一点,变速箱也足够聪明领悟到你的意思随即做出降档动作,随后那股强劲的力道迸发而出,连绵不断,绝对给到你想要的加速感。当然,如果拨到S档,那股加速的劲儿会来的更畅快淋漓,配合悬挂的运动模式,可以更加随心所欲,当然前提是你得征得后排乘客的同意。在D档模式下,无论在起步还是正常行驶,变速箱的整体平顺性都足够令人满意,动力的衔接相当顺畅,正常行驶基本察觉不到换挡动作。不过如果低速时候使用S档,拖拽感就比较明显。正常情况下,变速箱的升档还是比较积极的,更照顾到日常行驶的燃油经济性,例如60-80km/h的速度下发动机转基本保持在1300转左右,而即便上到120km/h,发动机转速保持在2200转,方向盘采用了更运动的平底造型,不过转向力度就没想象中那么沉,手感相当轻盈。虽然留有一点的转向旷量,不过指向性还是足够清晰,回中力适中,日常驾驶很轻松,尤其在日常倒车入库、掉头等情况。全力制动下,车身姿态控制优秀,置身车内也更加平稳,DCC自适应地盘发挥了明显的优势。运动模式下,悬挂的支撑性更足,对点头现象的抑制更到位。刹车方面则依旧是德系车明显的沉稳扎实,制动力线性,ABS的介入也柔和高效,给人非常足的信心。新帕萨特噪音方面也有着明显的进步,特别是针对中国市场优化了怠速及中低转速的发动机噪音,同时车身有了不少改进,比如副车架与车身改称为柔性连,后排玻璃的厚度由原来的3.5mm增加到3.85mm,以及前后风挡玻璃的后部都增加了密封条等,实际测试成绩提升明显,营造了中级车更好的静谧感。