广悦汽车租赁--东风日产蓝鸟 1.6L CVT
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东风日产蓝鸟 1.6L CVT:个性、张扬似乎已成为新年轻一族的标签,蓝鸟既然是为着这个群体而来,在颜值方面自然下足功夫。从Find-Me概念车到蓝鸟·印象概念车,蓝鸟基本都延续了那前卫独特的设计,飘逸的腰线营造出灵动的车身。全新的V-Motion前脸,肌肉感十足的发动机盖线条与前格栅融为一体,给人足够强的视觉冲击力。其中最引人注目还是那无边悬浮式车顶,造型的确特立独行,个性十足。当然过于个性张扬的风格,注定不会成为大多数人的认同,毕竟众口难调。它不求让你一见倾心,但绝对能使你过目不忘,年轻就是要任性。环抱式的中控设计同样足够抢眼,年轻、动感气息浓烈,符合年轻一族的审美需求。中控台向驾驶者偏向5°,营造"一切以我为中心"的驾驶氛围,相关功能操作得心应手。细节处理方面也不甘于平庸,黑色氛围的内饰采用了鲜红色晶钻纹理的中控饰板,无论是视觉还是触感都足够出色。红黑的撞色搭配,使得车厢氛围多了几分灵动活泼的气息,契合年轻人张扬、激情的气质。总的来说,蓝鸟在外观、内饰的设计上足够个性张扬,符合了它"专为年轻人打造一款与众不同的三厢车"的初衷。要讨好年轻人,光靠个性的外表可不行,还得"内外兼修"。配置方面,值得一提的是蓝鸟的智能手机互联系统,悉心照顾到年轻人手机不离身的移动互联时代。这套系统支持苹果和安卓系统,通过7英寸中控屏与手机实现无缝对接,将手机生活转变为汽车生活。安全配置方面,蓝鸟更是在同级别中唯一搭载了FEB智能刹车辅助、LDW车道偏离预警、BSW变道盲区预警与CTA倒车车侧预警四大智能安全系统,这些配置的功能性与其他品牌差不多,从名称上就能大致了解它的作用,对于提供日常行车安全还是有很大帮助的。空间方面,176cm乘客前排调到合适状态下,后排腿部空间不足两拳,属于主流的水平,而溜背的造型牺牲了部分后排头部空间,大个子会觉得稍局促些。后备箱空间足够平整宽大,容积达到了521升,座椅放倒后,后备箱深度能达到1700mm,空间的延展性不错,足够灵活实用。其实蓝鸟的目标很明确,就是奔着年轻一族而来的,也是东风日产进军细分化市场的产物。同为紧凑级车型,它与轩逸售价是重叠的,分工也相当明显,一个是张扬个性,另一个则是沉稳均衡,并不冲突,而持币待购的你也不难选择。当然,蓝鸟虽然有着一副动感十足的造型,别以为它就一小钢炮,其实动力系统比较保守,1.6L+CVT的动力的确缺乏运动味,省油省心才是它最大的特点,如果你对动力有比较高的要求,它恐怕不是你的菜。当然,未来能搭载动力更强劲的小排量涡轮增压发动机,多一种选择,那覆盖面就更广了。关于蓝鸟的外观、内饰以及空间部分的体验,想了解的网友可以通过上方的图片链接直接进入,这里不再赘述,下一页直接进入动态体验部分。动力方面,蓝鸟配备的是1.6L自然吸气发动机,拥有DIS燃油双喷射与进排气可变气门正时技术,同时具备ISS智能启停系统,最大功率为93kW(126PS)/5600rpm,在4000rpm时爆发出154N·m的最大扭矩。与之匹配的是那款熟悉的XTRONIC CVT无级变速箱,配备运动模式。尽管蓝鸟有着一副个性动感的身材,但它不是小钢炮,毕竟全系配备的只是一款1.6L自吸发动机。不过它还是会尽力营造一些动感的氛围,比如油门的初段响应更活跃,轻点一下就会有动力回馈,会给人感觉动力很充沛。所以日常开起来很轻松,无论是起步还是在中低下的提速超车都游刃有余,完全没有吃力的感觉。当然,如果你急于加速而一脚地板油下去,它的"秉性"就会原形毕露,加速感并没有预想中那么好,尤其是高速后段的加速就相对平淡,毕竟排量就摆在那里。不过日常行驶,动力也是足够充裕的,尤其是在SPORT模式下,动力很畅顺,提速相当轻快。CVT变速箱表现一如既往的平顺,对于动力的响应已经没有那种软绵绵的感觉,输出还是比较直接的,尤其是前段对于油门的深浅,动力的响应还是足够迅速的。而在突然的急加速下,转速会一路飙升,但还是少了AT变速箱降档带来的那种直接加速感。不过比较有意思的是,在全力加速的时候,发动机转速会在五六千转间徘徊,那种声音反而很像AT变速箱。D型的方向盘动感十足,握感也足够厚实。转向力度与轩逸那种轻巧风格不一样,更偏沉稳一些,车头的指向性也更加灵活些,即便在连续的弯道也能从容面对,如果转向的力度再线性一点就更好。底盘的整体取向也更偏于家用,并没有一味的追求运动(硬),舒适之余更富有韧性。与轩逸那种软绵绵的舒适不同的是,蓝鸟的底盘更紧致一些,同时多了几分厚重感,而在过弯道中的抗侧倾能力也更好。隔音方面,蓝鸟做的相当到位,无论是日常驾驶还是高速行驶,都有着不错的静谧性,保证了良好的行驶舒适性。调至SPORT运动模式,关闭ESP系统,把转速拉倒2500转左右全油门起步,跟预想中一样前轮并没有出现打滑,起步比较平稳,抬头现象也不算夸张。起步的初段加速度g值达到了0.5g左右,不过很快就跌回0.4g,而后段的加速相对就平淡了些,最终百公里加速成绩为10.51秒,这个加速成绩比预想中要好些。全力制动过程中,制动系统工作相当积极,制动力在-1g左右,有些波动,最终测得百公里制动成绩为39.8米,表现相当不错。蓝鸟的车厢密封性做得比较到位,怠速状态下静谧性表现不错。而行驶起来后,无论是中低速还是高速状态下,车厢内对于噪音的控制也都足够到位,保证了不错的行驶舒适性。