广悦汽车租赁--凯迪拉克CT6
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凯迪拉克CT6:对CT6的静态体验,包括外观、内饰、配置、空间等,我的同事前些天已经做了详细的介绍,感兴趣的朋友可以点击下方图片查看,本文主要为大家介绍CT6的行驶表现。从尺寸上来看,CT6是标准的大型豪华车,竞争对手应该是奔驰S级、宝马7系和奥迪A8。但是,这仅限于在国外市场,因为这三款车型卖到国内的都是加长版本,在尺寸和空间上明显都超过了CT6。用高半级的产品去和对手竞争,这在豪华品牌领域凯迪拉克是第一个,显然也是最合适的方法。因为如果定位高的太多,价格和对手一样,那么对于品牌是极大的伤害,车主的面子上也挂不住。凯迪拉克CT6拥有标准大型豪华车的身材,车长将近5.2米。按照"常理"来说,这类大车并不会有非常好的操控感,因为车尺寸大,开起来不可能像小车那么灵活。CT6方向盘的操控感觉让我很熟悉,因为跟我的328M很像,力度适中,指向十分精准,轻轻转动方向车头便会及时反馈。路感清晰,可以实时感受到车轮的状态。论易操控性,CT6的水平超过了自家的ATS,因为我觉得ATS的方向盘太沉了。CT6的驾驶高级感营造的非常好,车辆行驶起来特别的流畅,路面上的颠簸基本全被过滤掉,甚至有时候你会感觉不到车轮转动,好像车子是在滑动着向前。即使是通过减速带或者长波的路面起伏,悬挂也能够很好的压缩上下起伏,把路面带来的颠簸一次性抵消掉大部分。能够感觉到车辆通过颠簸时,悬挂的第一次压缩很快,干净利索,绝对不拖泥带水。再加上CT6的MRC主动电磁悬挂系统,可以实时地调解减震器的硬度,最大程度上保证的乘坐舒适性。CT6装配了2.0T和3.0T两款发动机,均匹配8速手自一体变速器。3.0T发动机最大额定功率298kW,最大扭矩543Nm,百公里加速5.7秒,动力十分强劲。亮点是发动机低负荷运转时,可由六缸变为四缸工作,大大地降低了油耗。3.0T虽然好,但是毕竟贵啊,注定成不了主流。重点说2.0T发动机:沃德十佳发动机,最大额定功率203kW,最大扭矩400N.m,百公里加速6.6秒,数据已经说明足够强悍。2.0T发动机驱动大型车并没有什么问题,重要的是行驶时发动机的平顺性、噪音,以及是否经常歇斯底里地工作。通过市区、高速近100km/h的试驾,速度最高到过140km/h,发动机并没有拼命地工作过,表现的比较从容,再加上CT6的静音性做的非常好,所以在车内基本听不到扰人的发动机声音。CT6之所以有优秀的动力表现和操控性,很关键的原因之一就是轻量化技术的应用,全车超过57%的地方使用了铝合金材料,2.0T车型整备质量只有1715公斤,比BMW 5系长轴还要轻。铝合金车身在这个级别车上应用并不稀奇,但是如何在底盘、悬挂上使用铝合金,降低重量才是提高操控性的关键,铝制轻量化的悬架系统能够有效提高车辆的操控性,提升舒适性。现在能做到这一点的厂家很少,关键技术是铝和钢的焊接技术非常难。CT6首次应用铝电阻点焊(GM拥有多项专利)、铝激光钎焊技术和远程铝激光熔焊技术,可以将铝和钢焊接在一起,让铝钢混合车身成为现实。