广悦汽车租赁--路虎揽胜运动版5.0SC
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路虎揽胜运动版5.0SC:揽胜运动版提供两款汽油版车型,3.0升机械增压和5.0升机械增压。由于我们刚刚测过揽胜3.0 SC,对动力表现已经有了一定的了解。这次测试揽胜运动版,我们直接跳过3.0 SC,直接上5.0 SC,这也许是最适合揽胜运动版的排量。另外,这款售价198万元的5.0 V8 SC比宝马X5 M、奔驰ML63 AMG还要便宜一些,加上一点不缩水的越野装备,至少和对手相比,不算贵!这代揽胜的变化算得上脱胎换骨,由发现4的平台改用了揽胜的平台,因此这代车型的改变非常彻底,没有任何老款的影子了。采用揽胜平台有几个好处:一是减重,采用和揽胜相同的全铝结构,比老款减轻了420公斤。其次是采用了承载式车身,这意味着公路性能将会大幅提升,不要担心车身刚性受到影响,它所有的一切都是以揽胜为标准的。最后是豪华感,揽胜运动版和揽胜,同平台的两款车,除了外观不同,内饰以及配置基本一致,这也意味着揽胜运动版拥有最顶级的豪华配置与工艺。以上三点,将揽胜运动版的价值大大提升。路虎揽胜系列的三款车型(揽胜、揽胜运动版、极光)都可以提供丰富的选装配件,新一代揽胜运动版比老款的选装空间要大得多,要土豪还是小清新只在一念间。在0-100km/h加速测试中,硬朗的悬挂和四驱系统做出了完美的起步表现,V8发动机都没能让车头上扬变得难堪,这方面能够看出和揽胜截然不同的风格。加速成绩进入了5秒,这已经是跑车的阵营了,和刚刚测过的SRT8、X5 xDrive50的成绩相当。从某种意义上说,高性能SUV已经逐渐吞噬跑车的市场了,因为它们上得了公路,下得了河床。另外两项成绩可以提供更多的参考,0-160km/h与0-400米的加速时间依然是很高的水准,尤其0-160km/h加速成绩很有亮点,直接反应在了0-400米加速上,尾速达到了177.89km/h,这个速度要高于同类型车。测试表现依然很稳定,硬朗的悬挂带来了非常漂亮的刹车姿态,甚至比很多轿车还好,当然这是牺牲舒适性换来的。制动过程也很稳定,刹车的力度和脚感都无可挑剔。从对比中可以看出比较有意思的一点,揽胜运动版和SRT8全都配备Brembo刹车系统,最终成绩也非常接近。40米水准在跑车中不算好,但在SUV中已经算是出色了。不过德国车的表现更好,尤其是保时捷这样根红苗正的跑车品牌,在刹车系统上的造诣令人心悦诚服。揽胜运动版提供了两款汽油发动机,3.0升V6机械增压和5.0升V8机械增压发动机,除此之外,还有两台3.0升柴油发动机和一台4.4升柴油发动机,以及今年上市的柴油混动发动机。目前,柴油发动机还没有进入中国,但很值得期待。不过,北京地区对柴油发动机基本不关注,因为政府不给你上牌。路虎的两台汽油发动机都非常强悍,从选择上来说,如果是揽胜的话,选择3.0SC就足够了,6.6秒的加速成绩对于行政级特性的揽胜来说,已经无需再猛了。而如果是揽胜运动版,那则只有选V8才够味儿。对于一款"性能车"来说,声音、动力缺一不可,而达到这种"意境"的话,则非5.0 V8 SC不可,只有它才能和揽胜运动版的整体调校融为一体。揽胜运动版在一些针对于驾驶的细节上有别于揽胜,招牌式的换挡旋钮被替换成了传统的电子排挡杆,不好看但有利于快速操作,在紧急的换挡操作下,"传统"的排挡杆的便利性毋庸置疑。方向盘的握感与揽胜相似,但直径比揽胜要小一些,转向力度更重,但回馈感稍显迟滞,阻尼的感觉没有揽胜那么轻盈、顺畅,但灵敏度两者无异,英国车那种原始、直接的特性在德系车上是见不到的,德系车更喜欢柔顺而精准。这让路虎在日常驾驶时会显得唐突,油门、转向永远保持在兴奋的状态,这是路虎和捷豹的共性,也是路虎相对于同级车来说显得更有驾驶感的原因之一。在顶级的SUV中,奔驰GL、雷克萨斯LX等车型都不会这么做,但路虎是个例外,不管揽胜还是揽胜运动版,笨重、拖沓、迟钝这些词与它无关。之前试驾过路虎的3.0SC发动机,这次再到揽胜运动版的5.0 SC,声音带来的刺激度要远高于3.0SC,未踩油门小心脏就已经处于兴奋状态了,因为车舱内所有的部位给你的感觉都是紧绷的,它不像揽胜那么让你松弛。揽胜运动版和揽胜,同样的内饰带给你的是不同的心境。轻踩油门,排气的声音就已经相当暴力了,这又是英国车的一大特征。我们之前也曾试驾过捷豹XJ 2.0T,声音上同样毫不掩饰。揽胜运动版的5.0 SC更是将分贝推到了极致,加上V8发动机才有的空灵的运转声,刺激度丝毫不逊于V8版本的F-TYPE。5.0 SC发动机没有调的像3.0 SC那么敏感,唐突感被缓和了很多,也许路虎要让驾驶者体会澎湃且延绵不断的动力输出,因此在中低速时,油门对于动力输出的灵敏性被降低了一些。每踩一寸油门踏板车辆都有明显的反应,但不再向3.0 SC那样忽然一窜了。这感觉挺好,但如果你从3.0 SC上换到5.0 SC的话,在日常驾驶时,对动力的差异性感觉不会很强烈。持续的加速性是5.0 SC的优势,全油门加速,排气声浪随着转速的提升而逐渐变大,越到后段加速的信心越足,持续性比3.0 SC会让你觉得更有底气。加速的风格很像JEEP SRT8,和X5这类明显轿车倾向的车型有所不同,轻盈感不及X5。开起来感觉和炮弹一样,自身很重但却又非常快。为了让2.3吨的车身获得更好的弯道表现,揽胜运动版采用了比揽胜硬的多的悬挂调校。但还不至于像SRT8那样完全丧失舒适性,屁股不会忍受太大的痛苦,但真的很硬,过减速带别指望比轿车更快,尤其非铺装路面的舒适性比揽胜差太多了。这就是同一平台衍生出的两种风格的产品,只要开过一次,你就会知道哪个适合你。尽管避震很硬,但和上一代揽胜运动版相比,新款车型的悬挂要优化了不少。老款车型即便在柏油路上行驶,你也会觉得"屁股"在不停地跳动,不得不感叹SUV开出了跑车风格。但新款揽胜运动版对于琐碎的滤震要好很多,之前的那种情况完全没有了,舒适感大幅提升,同时悬挂的支撑性却也一起改进,这是路虎涉足公路驾驶的一项突破。操控性方面,从揽胜到揽胜运动版的差异就能看出路虎对悬挂做了多大的改变,在弯道中甚至看不到明显的侧倾,这对2吨多的SUV来说非常难得。如此极致的表现在我们之前试驾的SRT8上也出现过,车轮的贴地感很强,阻尼更重的转向开起来也比揽胜更有信心。不过在高速弯中,它还是和跑车有着巨大的差别,除了灵活性和敏捷性要差很多,还有一种差别来自于车重,悬挂以及轮胎要在弯道中应付车身巨大的惯性,在弯道中总有种被扔出去的感觉。当然,这是一种主观的感觉,包括在SRT8或者X5 M上都有,客观上,甚至没有出现响胎,看来担心是由于内心的恐惧感而生的。平台用了揽胜的,但外形却用了极光的,这代揽胜运动版看着不再像揽胜了,试驾的时候常被人夸赞"您这极光真漂亮"。当然,这只能算是外行人看热闹,对于大部分人而言,揽胜运动版的外形设计都值得称赞,削弱了揽胜的雍容华贵,对运动的诠释较上一代车型大幅提升。作为揽胜系列的第三款车型,揽胜运动版汲取了揽胜和极光的元素,打造出了一款即豪华又动感的车型,相比上一代方方正正的硬派SUV风格彻底蜕变。尺寸更大但相比揽胜而言却显得更紧凑,更短的前后悬,更宽的车身,带来了极强的现代感。从车身轮廓到前风挡的角度,对于路虎来说都是突破性的,越野车的风格被大幅弱化。并且,它比揽胜更加突出力量感,完全像个肌肉猛男,这种方法和极光类似,而且得益于揽胜运动版庞大的车身,加上硬朗、现代的设计风格,使得它看上去比竞争对手的气场强大得多。揽胜运动版提供了高规格的轮胎尺寸,轮胎选择了倍耐力四季越野胎。看来在拥有公路性能的前提下,路虎还是不会牺牲掉越野性能的,这和很多性能一边倒的车型不同,在这种情况下,不少运动型SUV索性都换成了公路胎,牺牲掉非铺装路面的性能,路虎不会这么做,就连极光用的也不是公路胎。但即便是一套偏向越野的轮胎,足够的宽度也能提供强大的抓地力。另外,由于轮胎的宽度达到了275,所以即便扁平比只有45,轮胎侧壁也足够厚,所以不用担心在越野场地时轮胎弱不禁风。另外,V8车型还配备了轻质Brembo六活塞前制动卡钳以及前380mm/后365mm的超大刹车盘,这是连揽胜都没有的装备。