广悦汽车租赁--宝马i8
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宝马i8:宝马i8绝对就是代表之作,它绝对是宝马最为个性的车,说整个德系车也不为过,但我相信大家和我一样第一次看见i8的时候发出的感叹是"好科幻!"而不是像意大利出品所带来的"好美"。说到这就得先谈谈i8的前身,曾在碟中谍4里面大吸眼球的宝马Vision Efficient Dynamics概念车,这台宝马Vision ED最早亮相于2009年法兰克福车展,卓越的混合动力与极富未来科技感的夸张造型引领着宝马的科技方向。宝马i8的造型几乎原滋原味的保留了Vision ED概念车的元素,即便时隔几年来看也是超前的设计,更何况i8是以量产车的姿态展现在我们眼前。扁平的车头、夸张的线条、对比强烈的配色,处处都彰显着个性。车头"双肾"进气隔栅采用宝马i系标志性的蓝色包边,前方为电机所以采用封死设计,电机散热孔布置于上方"引擎盖"。"蝴蝶门"是超跑最博人眼球的地方,拉风指数瞬间翻倍,当然你需要注意的是停车时预留更足的侧向空间。抛开科技感,最具美感的当属i8的侧面,简洁极致的曲线绝对是各大美术学院工业设计的经典范例,车顶与车身两条曲线滑向车尾,构架出镂空的尾灯堪称一绝。此外,为了不破坏整体美感,门把手采用了隐藏式设计。美感还得尽可能的服务于空气动力学,i8在这方面可是优等生,整体风阻仅为0.26Cd。比如车身侧面下方向内收起的包围,增加了美感上的层次,且设置了空气通道至车轮与车尾。沿着车顶的曲线滑向尾部,宛如两条丝带悬浮着,配合溜背且精致的尾部,灵动而优美,看来宝马也是懂浪漫主义的,而下方两侧的蓝色饰条则刻画出了主旋律的立体感与科技感。而尾部最出彩的当属尾灯,与侧面两条曲线刻画的"空洞"融为一体,且同样为上下两部分,上方为转向灯,即便不点亮也只能用惊艳来形容。轮毂采用双色设计,五幅样式伴着大面积镂空,锋利且精致,基于混合动力节能的需求,轮胎并没有达到日常超跑的规格,215的前轮仅仅是家用车的规格,不过20寸的气势倒是不差,轮胎方面为普利司通搏天族系列。有了前卫的布局,营造时尚的氛围自然少不了,沿着内饰轮廓i8设置了氛围灯,颜色包含蓝色、橙色、白色,夜晚下烘托出迷人的气氛。i8的氛围灯更是精巧细致,如启动按键上方,当车辆在未启动状态下时为橙色,启动后则变为蓝色,对于安静的混动车来说更是个直观的提示。i8的仪表采用全液晶显示,信息丰富且直观,右侧可显示多媒体、导航等信息。此外,在不同模式下仪表颜色风格也会发生响应变换,红色的SPORT模式就更能勾起你的欲望。需要单独说的一点,整个中控下部分为电池,宽大而突起,高度恰到好处,构成了宽大的扶手,加上细腻的真皮包裹,对手部的支撑完美。座椅方面,一体式座椅造型简洁且时尚个性,能提供充分的支撑性与包裹性,并提供了座椅加热,舒适性到位。材质上,采用了真皮搭配再生环保织物,视觉与触觉上两全其美。后排座椅简单了不少,实用性较低,成年人还是别想正常舒适的坐进去了。此外,我们可以看到i8采用了蓝色的安全带,个性的点缀。还有一点需要说的是i8的音响系统,这套harman/kardon本身素质已属上乘,加上后排中间位置布置了大尺寸扬声器,不管音乐还是模拟声浪,特别是模拟声浪,这种从身后发动机涌出的声浪,那叫一个棒!储物空间方面一直是跑车最不在乎的,就如性感个性的裙子别奢望有大口袋,i8自然也不例外,小的储物格加几个杯架足矣,但别忘了后排,坐人虽不实用,放包那才是最实用的。在车尾i8还是拥着行李箱,不过由于发动机的原因,整体空间较小,两个传统背包便塞满。而另一个影响实用性的原因还是发动机,紧邻发动机使后尾箱的温度较高,不耐热的物品最好不要放尾箱。1.5T三缸发动机搭配电动机确实被i8变成了可能,既然是可能了,那开动它就得严格的考验它,3缸小发动机在2系Active Tourer和mini上有着成熟的经验,这次被压榨出了231马力及320牛·米,再加上电机的131马力与250牛·米,光看这数据考验它还真得严格对待。以COMFORT普通模式开动i8,电机在起步时发挥了明显的作用,轻盈而优雅。不得不说一开动它就能感觉到混动的内心,发动机与电机相辅相成、配合默契,与i3那种用电为主的感觉有很大差异,这种"混合"的感觉就像精心调制的饮品般迷人。加油提速,此时发动机的介入自然,提速感也非常明显。转为ECO模式,相比普通模式而言差异并不大,动力同样源自电与油的融合,只是让油门响应,换挡逻辑更慵懒了一点,主观感受差异真的很小。在ECO PRO与COMFORT模式下i8是个低调沉稳的家伙,声浪补偿系统为关闭状态,除了急加速或时速超过60km/h,发动机都会尽可能处于待命状态。悬挂与转向是出乎我意料的,ECO PRO与COMFORT模式下完全称得上轻柔舒适,这与它跑车的氛围显得有些突兀,转向轻得如一台传统家轿,不过精准却丝毫不含糊。悬挂亦是如此,短行程并没有将每一个细微颠簸都打在你屁股上,这种舒服在其他跑车面前我点赞。宝马i8真的是台非常好开的跑车,是时候换到SPORT模式跑起来了,仪表盘变为了战斗气息浓郁的红色,声浪补偿系统也立马送来了发动机挑逗式的问候。此时,发动机火力全开,电机也将全力配合,堪比超跑的感觉,仿若另外一台车。足足的超跑范,这绝不是大话,SPORT模式下动力响应非常积极,直道前冲干脆利落,弯道劈弯更是乐趣非凡,电子四驱的聪明非常讨人喜欢,入弯时后轮发力为主以更好的切入弯道,出弯时前轮电机又能更好的将车头拽出。当然这一切还少不了宝马极致的50:50前后重量比,而稍显不足的就是那为节能而牺牲性能的窄轮胎。SPORT模式下的转向与悬挂才真正像模像样了,转向手感沉稳扎实了不少,底盘悬挂也更好的将你贴在了路面上。这套动态悬架控制系统的均衡性基本无可挑剔,扎实整体,支撑性表现完美,还能很好的处理多余的回弹。而更令人满足的是声浪,就好比女神在你耳边"嘿..."般立刻兴奋。这么说吧,如果你女神坐在副驾你完全可以骗她说这是台V8,的确,这套声浪模拟系统足以以假乱真,收油降档的"回压声"更是让人如痴如醉。变速箱方面,6速手自一体变速箱就不算完美了,虽然在换挡逻辑与时机上并无挑剔之处,但换挡速度可达不到同价位主流跑车。即便是采用手动模式,也达不到干脆激进的状态,终究是台6速变速箱,但相比对激烈的追求,均衡的一面倒值得肯定。