广悦汽车租赁--玛莎拉蒂Levante
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玛莎拉蒂Levante:Levante的3.0T版,搭载的3.0T双涡轮增压V6引擎采用的是低功率调校,最大功率257kW(350PS)@5750rpm,高功率版本最大马力更是达到了430PS,基本上是你可以在市面上买到的马力最大的3.0T引擎;而峰值扭矩为500Nm@4500-5000rpm,靠后的输出区间也是具备非常典型的跑车色彩,绝不愧对"法拉利代工"这五个字。与这台V6搭配的是大家都十分熟悉的来自ZF的8速手自一体变速箱。可以说,这台8AT不仅仅是把平顺、效率和速度完全整合为一体那么简单,你甚至可以通过在车厢中动动指头选择不同的驾驶模式,而去把上述三种特性中的其中一种特别明显地去体现出来。当然,因为玛莎拉蒂这个品牌本身的运动取向,所以即便是在舒适模式之下,也只会是变速箱方面把换挡的动作放慢一点以求动力衔接更平顺,而3.0T引擎的存在感也依然很强:首先是转速上它还是不会去刻意地压到很低,其次是油门反应也并不会变得迟钝多少,而最后也最重要的是,即便排气管的阀门没有开启,它的声音也依然是达到一个无法被忽视的音量。没错,从动力系统的特性来品尝的话,Levante毫无疑问是会让每一位开过它的人都尝出跑车的味道的。都说玛莎拉蒂的客户年龄层普遍偏高,但在我看来,这套动力系统的调校可是要比很多标榜年轻活力的钢炮都来得更活跃一点。对的对的,我当然明白预算的不同也是造成两者这种差别的主要原因之一,所以或许我换一个公平一点的说法吧:那就是你在同样是3.0T V6的卡宴上面,是绝对体验不到Levante这套动力系统那种仿佛有生命一般的感觉的。而在底盘的层面,Levante也同样是处处体现出浓重的意大利色彩的。首先大家要明白,与不得不把时速200km/h以上作为日常工况的德国同级产品不同,意大利境内更多的是蜿蜒曲折的山路,因此区别于对手刻板的硬桥硬马式调校,即便是降到最低并且开启了悬挂运动模式的情况下,Levante在激烈的操作中,也还是会在姿态上展现出重心的转移,并没有刻意去控制。不过这样的处理事实上并没有让整车的极限降低多少,反而是在卸掉了应力之后,还能把极限边缘修饰得不那么锐利易伤人,以至于你反而会更乐意和更安心地去和它一起一步一步地push下去,却不必把神经绷得太紧,能让你真真正正地享受驾驶。不过,超过2吨的体重也是Levante采取上述调校的另一个重要原因,毕竟物理极限不可逾越的前提下,转而追求乐趣方才显得如此理性。而不得不提到的是,虽然刚才也说Levante分量不小,但给到驾驶者的感觉却是完全跟"沉重"无关的,甚至连"厚重"都算不上,你反而能感受到工程师刻意营造出来的轻盈。虽说这一调校逻辑与我们长期被德国车"洗脑"形成的价值观有不同,但其实习惯了的话,相对而言更加随心所欲的感觉也是非常畅快的。而在其他的一些细节上,正如大家预想的那样,Levante完全沿袭了玛莎拉蒂品牌一直以来的水准,就是不怎么样。包括样式和功能都没有什么亮点的车载系统、手感永远差那么一点的全车按钮、问题不大但绝不会让你会心一笑的人机工程、还有内饰的整个装配质量等等,你都不能对它有太高的要求。当然,我相信会选择Levante而非卡宴的消费者大概是不会介意这些的。毕竟是一台SUV,虽然你我都知道应该没有车主会真的开着它去走off road,不过在最后还是说一说它的越野性能吧。首先值得一赞的是,虽然Levante配备的只是以多片离合中央差速器为基础的适时四驱,而且同轴间也只配有是通过制动来完成锁止的电子差速锁,但足够快的反应还是让它能完成交叉轴测试;与此同时,可调高低的空气悬挂也让Levante的通过性足够好,所以虽然结果挺意外的,但开着Levante去越野,看来还真不是干傻事。按照老规矩,调到它的最强模式,并关闭ESP系统,起步转速最大保持在2800转左右,虽然没有保时捷卡宴的弹射转速那么高,起步那瞬间还是挺猛的,前悬被拉伸的也比较明显,不过由于装备了四驱系统,四个轮子并没有丝毫打滑,牢牢抓住地面。起步时爆发力还是很猛的,g值最大超过了0.9g,不过持续的时间不长,随后基本保持在0.6g左右,后段则逐渐趋缓,最终测得百公里加速时间为6.44秒。全力制动过程中,脚感很扎实,制动力还是很平稳的,不过感觉轮胎有点抓不住地面,主观制动距离有点长,最终实测距离也不理想,实测百公里制动距离为42.24米,表现不理想,轮胎拖了后腿。