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宝马X4 xDrive35i M运动型:既然X4看上去更年轻化了,操控性必然不能和X3完全一样,X4在调校上比X3更进一步,适当牺牲一点舒适性,换来更硬朗的悬挂系统。当然,宝马在这方面的尺度把握非常好,仍然没有让均衡性的天平倒向一边。X3的操控性已经比尺寸更大的X5和X6要好,X4在这个基础上又做了强化,按理说应该当前操控性最好的X系车型了。但是,还有个停留在E90时代的X1,正因为迟迟没有换代,却让它稳坐最佳操控性的席位上,3系已经从E90过渡到了F30/F35,X1还在怀旧,当然E90时代的操控性确实值得怀念。因为只要开一开X1,你会觉得现在的3系简直不是宝马了。但是,大势所趋,X1开着太累太不舒服了,相反,X4更均衡,悬挂调校又没有像3系长轴那么不堪。所以在选择上,相信更多人还是倾向于F30序列中操控性最好的X4。尽管它不算是最有驾驶乐趣的X系车型,但却是目前X系列中综合性能最好的一款。X4保持了宝马长久以来所讲究的均衡性,调校总会让你觉得既舒服且又有乐趣,包括转向的回馈和悬挂的回弹都比Macan显得更有韧性。而Macan是保时捷造出来的,转向和悬挂没有那么多给你太多回味的空间,它要的是激进和直接。两者的区别就像是牛蹄筋和风干牛肉的区别,Macan非常干脆,但X4更有嚼头。X4完败给Macan的地方是工艺水平,这方面保时捷要甩出它太多条街了。Macan看上去几乎就是卡宴的水准,各个环节精雕细琢。而X4看上去就像个家用车,从设计到配色,再到主观感受,都没有体现出豪华品牌的特征。尽管保时捷很多配置都是选装的,但即便标配的版本也不难比较,宝马在制造豪华的伎俩上算不上高明。,X4大部分设计都遵循了X3的元素。外形是差异最大的地方,从X3的平庸一下子上升到了高逼格的境界。尺寸上非常接近,车高的差距也不是很大,这很好地保证了X4的通过性和车内空间。X4的内饰和X3完全相同,配置上也几乎没有什么区别。作为售价达到77万的车型,X4在豪华感上并不算好,这是3系所有衍生车型的问题,内饰工艺水平无法让人感觉到豪华。与更高一级的X5有较大的差距,和同价位能够买到的豪华品牌车型相比,这是宝马的最大劣势。X4提供了和X3相同的三套动力系统,xDrive20i、xDrive28i和xDrive35i。我们试驾的是搭载3.0T的xDrive35i,是宝马家族中使用最多的一台发动机,搭配8速自动变速箱,油耗和动力表现都相当出色。