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雷克萨斯IS250豪华版:全新的IS随着雷克萨斯品牌的风格转型而变得"主流"了,它兼备了欧系车的特征,更注重驾驶感受,从IS到GS都能够深刻地感受到这一点。最大的改变是,对于驾驶员的"用户体验"有了极大的改善和提升。这就意味着IS开始变得像欧洲车一样,在驾驶风格、灵敏性上脱胎换骨,后面我们会详细介绍这些特点。由于是整车进口,无所谓考虑国内消费者对"长轴版"必要性的需求,纯纯粹粹、原汁原味。豪华感更不用提,那是雷克萨斯的强项,仅拿驾驶乐趣来说,也足够在3系面前耀武扬威了。外观其实无需再多介绍,IS绝对算是一款让人过目不忘的车型。不过,它的外形还是迎来了一些争议,习惯了雷克萨斯的一贯特点,大家似乎更能够接受GS这种相对柔和一些的运动风,IS看起来太怪了。"玩运动也不带这样的",这或许是很多人对它的看法,包括我自己。不过,从前期看图到后来眼见实车,这种观点会发生逆转,IS就是很漂亮,并且它就应该弄成这个样子,把德系的ABB从外形上就直接干掉,包括未来的英菲尼迪Q50也未必在这方面能给它带来多大的冲击。这应该是雷克萨斯开始玩"套娃"后最完美的作品。雷克萨斯IS250的每一个细节都让你觉得很聪明,很难挑出问题。惟独在储物空间上,实在让人觉得不够用。中央扶手只有两个杯架和一个很小的扶手箱,高速上拿个票都不知道该放哪?手机还是放口袋里吧。座椅的乘坐水准依然是同级最佳,最细腻的真皮、最舒适的坐垫,这是雷克萨斯的特点。但作为运动型轿车,IS的座椅还同时兼备了出色的包裹性,配合低矮的坐姿和中央区域的高扶手,很有点跑车的感觉。后排空间没有太多指望了,这个级别车型也都有这个问题,所以才衍生出了A4L、3系Li这些车型。如果拿标准轴距的3系对比,IS250的空间还是显得比较合理的,至少座椅足够舒适,不足之处在于它不太允许乘坐第三个人,因为它的地板中央太高了,可以说是同级"最高"。后排空间没有太多指望了,这个级别车型也都有这个问题,所以才衍生出了A4L、3系Li这些车型。如果拿标准轴距的3系对比,IS250的空间还是显得比较合理的,至少座椅足够舒适,不足之处在于它不太允许乘坐第三个人,因为它的地板中央太高了,可以说是同级"最高"。动力性成为了制约IS250挑战对手的瓶颈,那一群2.0T可都不是好惹的。包括最新的ATS和Q50,这些车型的入门排量就是2.0T,加速成绩跑进7秒都轻而易举。雷克萨斯还没有进入涡轮增压领域,这在入门排量的细分中会带来不小的劣势。老款的宝马325i和英菲尼迪G25也都是自然吸气发动机。相比之下,雷克萨斯的V6发动机在技术上还是有优势的,比如在动力性和燃油经济性上已经比"老一辈"的自然吸气发动机好得多。它的问题只是自然吸气和涡轮增压的差异,除非用大排量自然吸气来压制涡轮增压,否则很难在动力上超过它们,这不是发动机本身的问题,相信IS350引进后这就都不叫事儿了。IS250保留了雷克萨斯的驾驶品质,车厢内非常安静。调校上则一边倒地偏向运动,转向很重,同时也非常精准。悬挂也调的很硬,过减速带都会觉得太颠,如果不是雷克萨斯在车身工艺上的确牛X,这么硬朗的悬挂会产生无数的异响。但在雷克萨斯上你绝对听不到,甚至在轮胎压过石子或者经过减速带时避震的压缩与回弹,它都不会产生令你不舒服的声音,这太难得了。坚硬的悬挂带来了出色的支撑,侧倾微乎其微,这是雷克萨斯破天荒地牺牲舒适性换来的弯道表现。IS用硬悬挂和重转向树立了一种独立风格,它做到了像3系一样让人爱不释手。真正的舒适性来自于座椅,尽管悬挂很颠,但它的乘员要比德系ABB里面的人舒服得多。加速状态让我们想起了GS,作为一台扭矩并不小的后驱车,起步转速也能超过2000转,但起步时轮胎完全不打滑,像四驱车一样充分且有效地使用了扭矩。成绩不错,几次测试下来平均在8-8.3秒之间,最好的一次达到了7.86秒,算是一台很"极品"的2.5升发动机了。降噪能力还是体现了超高的水准,低车身、宽胎只带来了稍大的胎噪,当然这还是相对于雷克萨斯其它车型而言,在同级车中的噪音值仍然是很低的。至于其它方面的噪音,IS250表现出来的都是豪华车的水准。降噪能力还是体现了超高的水准,低车身、宽胎只带来了稍大的胎噪,当然这还是相对于雷克萨斯其它车型而言,在同级车中的噪音值仍然是很低的。至于其它方面的噪音,IS250表现出来的都是豪华车的水准。