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2014款JEEP大切诺基3.6L:新款大切3.6L车型的四驱系统为Quadra-Trac II全时四驱,中央采用多片离合器式限滑差速器,每个车轮都是通过电子辅助来实现锁止的。分动箱带有扭矩放大挡,当需要时可以给车辆提供更大的扭矩,保证其自身的脱困性。在5.7L车型上所采用的四驱系统称为Quadra-Diver II全时四驱系统,与3.6L车型相比,区别在于后轴的开放式差速器换成了多片离合器式限滑差速器。本次越野由于场地限制,我们并没有去测试交叉轴项目,直接前往了比较难度较大的测试路段,如果你看过我们之前翼虎与Tiguan的较量的话,相信你对于那段山路也有一定的了解,不过遗憾的是,近期广州连续大雨冲刷下,这段路难度更大了!本次越野由于场地限制,我们并没有去测试交叉轴项目,直接前往了比较难度较大的测试路段,如果你看过我们之前翼虎与Tiguan的较量的话,相信你对于那段山路也有一定的了解,不过遗憾的是,近期广州连续大雨冲刷下,这段路难度更大了!除了运动模式下随叫随到的动力输出,普通模式下,它的驾乘感受属于很舒服的类型,车辆的整体隔音效果很不错,有种开着轿车的感觉。方向盘采用了电动助力转向,转向力度在不同车速之间变化的很顺畅,只是在低速行驶时,会感觉到方向盘有些偏沉,我个人很喜欢,但对于女性驾驶者来说,开着它行走在城市中还是会比较辛苦的。全新的前后四轮独立悬架,大幅改善了公路行驶性和操控性。IFS独立前悬架采用双叉臂结构,提供出色的侧向支撑和转向轮循迹性,确保精准转向;IRS独立后悬架采用多连杆结构,最大程度提供路面抓地力和行驶稳定性。此外,配合业内顶级的Quadra-Lift空气悬挂系统,创造出领先同级的舒适路面乘坐感。新大切更偏向于途锐的那种风格。悬挂调节硬朗且富有韧性,这些都是为了实现更好的公路性能,而非像普拉多、帕杰罗那样完全牺牲公路性能的越野车。事实上,我们认为大切的公路行驶性能足以接近途锐、X3、RDX等这种公路型SUV的水准,这对于大切这类SUV来说是很难得的。