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盖拉多LP570-4 STS限量版:全新Aventador接替了Murcielago的"大牛"衣钵,Urus、Estoque这类"实用系列"也已颇具雏形,以及在今年日内瓦车展发布的Veneno天价概念车,在这些新元素中,你已经看到了兰博基尼未来的风格。而驻足留意Gallardo,除了每年推出"特别版"车型外,也真到了该有继承人的时候。但正是这"最后的疯狂时刻"却在不经意间昭示了品牌精神,它变得越来越极致和纯粹。在性能最强的LP570-4 Superleggera基础上,Gallardo将" Blancpain Super Trofeo 宝珀超级挑战赛"的元素植入其中,使它成为了兰博基尼最具赛道精神和性能最强的一款Gallardo。STS喷涂了被称为Rosso Mars的红色漆面,这是一种兰博基尼很少使用的颜色,它的视觉效果比Superleggera的绿色还要强烈,但如果你远远地看到它,在没有看清楚之前千万不要叫出"法拉利"来。其实,Rosso Mars代表了意大利传统的赛车颜色,例如,深绿代表英国,蓝色代表法国,白色(以及随后的银色)代表德国,蓝白条纹是美国,而红色则是所有意大利参赛车的颜色。Gallardo STS和Superleggera的重量一样,同为1340公斤,是Gallardo车系里最轻的车型。外观修饰得更加"赛道"化,车身大部分元素延续了Superleggera的套件,也是Gallardo系列最为激进的样式。细节上没做特别的改变,因为超跑不同于普通轿车,任何外观的改变都会对性能造车影响,而Superleggera已经足够完美了。STS装上了一个足够强大的碳合金尾翼,这是直接从赛车版上移植过来的,比Superleggera的尾翼要夸张的多。从侧面看几乎和车顶的高度一致,如果侧面再有些如Superleggera的涂装的话,那这款车一定是Gallardo车系中最漂亮的一款。STS的尾翼功能显著,它可以提供三倍于普通版(如560-4)的下压力,有效提高了紧张高速的驾驶过程中的动态稳定性。另一项从赛车版直接移植过来的要件则是安装了快拆系统的可拆卸发动机盖。同STS上的其它元件一样,尾翼和发动机盖均是由碳合金材料制造而成,质量极轻,并且可以手动拆卸。碳纤维与铝制材料构成了Gallardo轻量化结构的基础。 轮胎沿用了前235/35 R19后295/30 R19的标配尺寸,足够控制1340公斤重的车身。锻造的轮毂被喷涂为高光黑,轮毂样式属于LP570系列的经典造型。制动系统也是首次使用了红色卡钳,和外观一样,红色是兰博基尼很少使用的颜色。卡钳嵌有前8后4的活塞系统,以及前365毫米后356毫米的陶瓷制动盘。内饰的改良是对宝珀超级挑战赛最大限度的诠释,当然这不意味着拆掉内饰的所有"舒适型"配置,它保持了LP570-4的所有功能,在视觉上全面强化。STS的内饰沿用了LP570-4的内饰材质,驾驶舱几乎被麂皮铺满,剩余部分则来自于LP570-4轻量化车型的碳纤维材质,这是LP570-4的专属待遇。在这款车里,你除了能体会到超级跑车简洁奢华的工艺,还能感受到STS赛事的强烈冲击。红色依然是内饰的主要色彩,除了与黑色做到了合理搭配外,"Super Trofeo Stradale"的LOGO更是无处不在,如刺绣一样缝制在各个角落。内饰并不像那些豪华轿车一样拥有数不清的豪华配置,在Gallardo身上,你需要找到车内到底使用了多少碳纤维材质,以及那些新元素遍布在多少个不易察觉的角落。 内饰并不像那些豪华轿车一样拥有数不清的豪华配置,在Gallardo身上,你需要找到车内到底使用了多少碳纤维材质,以及那些新元素遍布在多少个不易察觉的角落。 传动系统来自于传统跑车常用的AMT变速箱,也就是兰博基尼一直使用的E-Gear序列式六速变速箱。这种变速箱在当今的跑车以及民用轿车上都已经很少见了,法拉利的DCT以及保时捷的PDK早已名震江湖,但兰博基尼仍坚持在AMT领域探索,如Aventador的ISR变速箱号称已经可以媲美双离合了。但就Gallardo这台变速箱来说,还尚且不及。